前段時間，李嘉誠、郭廣昌等大佬為競購歐洲最大泊車場運營商Q-Park“大打出手”，Q-Park被廣泛看好的原因在于其智慧泊車系統涉及泊車前、泊車中和泊車后辦事各個環節，包孕網站或APP預定車位、信用卡支付、自動車牌識別、引導車輛到最優泊車點、 24 小時后勤辦事，以及一系列泊車后辦事，儼然成為中國智慧泊車企業在海外的標桿榜樣。近期，福布斯報道認為，中國風投的巨額注資，智能泊車應用可能會是下一個現象級風口。

在英國倫敦，“共享泊車”改變了城市泊車“一位難求”的困境。利用網站或手機APP提前擺設泊車已經是不少人的習慣，擁有固定私家車位的居民區的業主，可以將其車位的地理位置和可以短暫租借的時間發布在網上，通過閑置車位獲得經濟補助。車主們只需通過網絡支付，即可定時段、按日、按月、或是按過夜不過夜等多種組合，預約到機場、車站以及指定地點附近的車位。此外，倫敦還針對泊車場、泊車行為制定了十分嚴格、細致的法律條文，規范行業發展。

在中國，共享泊車也已經在北京、上海、廣州等城市開展試點，其中，廣州是第一個擬立法鼓勵共享泊車位的城市，本年 4 月，《廣州市泊車場建設和辦理規定(草案)》提交審理，，該草案鼓勵住宅泊車場在滿足本住宅區居民泊車需求的前提下向社會開放;有條件的單位可以將自用泊車場向社會開放，獲得全社會廣泛關注。業內人士認為，共享泊車既能解決車主泊車問題，又盤活了城市泊車位資源，不但能讓車位擁有者從中受益，還有利于做大共享經濟“蛋糕”。

“住宅泊車場對外開放，但只有鼓勵性條款，沒有鼓勵性辦法。”廣州市人大常委會委員鐘潔說，應當明確向社會開放的小區泊車場享受鼓勵政策，使其愿意把多余的車位拿出來。“從網約車、共享單車的發展經驗來看，立法先行至關重要”，深圳市人大常委經濟工委委員、深圳市互聯網金融商會會長、迪蒙智慧交通CEO向雋認為，共享泊車涉及多方利益，小區業主、物業辦理、企事業單位的接受程度、泊車行為的規范力度、社會本錢的投資意愿、政府政策的引導等等，都需要形成統一共識，只有通過行業立法才能掃除障礙、打消疑慮。

從目前市場發展情況來看，部分先行試水的共享泊車APP遍及存在泊車場數量少、超時占位狀況多等情況，可真正預約車位并進行結算的并不久不多，更多的軟件只具備提供周邊泊車場信息的功能，大部分只聚焦當地，極少提供跨市泊車信息。總體而言，還存在很大的改進空間，用戶體驗也是千差萬別。“共享泊車確實讓泊車更便利快捷了，但還是存在一些缺陷，很多我常去的地方并沒有收錄相應的泊車場信息，或是我提前預約的車位已被占用，原因是車主延時續租了，但系統卻沒有更新通知。”車主陳先生對記者說。

據了解，類似陳先生遭遇的情況并不少見，對此，業內人士體現，共享泊車辦事離不開大數據，很多泊車位沒有實現聯網，必需打開這個死結，除了調動車位擁有者資源供給的積極性，也要鼓勵車主嘗試、利用共享泊車，以需求刺激供給。別的，智慧泊車系統技術的更新迭代也非常關鍵，目前，有少數智慧泊車系統供應商兼具軟硬件技術實力，可以同時向泊車場提供智慧泊車相關設備和解決方案，一些企業還開發了面向C端用戶的智慧泊車APP產品，甚至還能滿足后市場汽車金融、車輛調養等商業擴展需求，不少功能已經非常強大。