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車聯網是什么？一文講訴車聯網這10年的轉變！

如今，隨著物聯網等技術的廣泛運用，“車聯網”概念近幾年逐漸被頻繁提及，作為未來可以改變我們出去的一種交通方式，車聯網的動態也成了我們關注的焦點。

什么是車聯網，車聯網系統的解釋是，指通過在車輛儀表臺安裝車載終端設備，實現對車輛所有工作情況和靜、動態信息的采集、存儲并發送，物聯網真正的定義到目前還有一個比較官方的說活，因為它的概念一直在演變，每個時代都有所不同。

1.0 呼叫車時代

10年前，通用安吉星進入中國，展示了一個叫做Telematics 的新鮮事物，可以稱為中國車聯網的1.0。

當時中國還處于2G時代末期，流量費非常貴，此時安吉星核心功能是呼叫：出現安全問題呼叫，需要導航呼叫，車輛故障也呼叫，當然也會配合做一些有限的診斷（流量太貴了，也不會診斷太多）。

1.0時代也可以稱為呼叫時代，車聯網主要是建立起OEM到用戶之間溝通的橋梁。

2.0 大屏時代

5、6年前，特斯拉進入中國，17寸大屏打開了OEM對車聯網的想象空間，可以稱之成為中國車聯網2.0。

伴隨著移動通訊資費的大幅度持續下降，車聯網迎來了爆炸式發展：車機逐步從笨舊linux+QT、WINCE等方案向Android方案統一，各種信息、影音、娛樂功能不斷豐富，各種交互手段不斷擴展，總之，你想到的跟想不到的都往里加，只要是能加到車上的都歸為車聯網，而且喊出了“第四塊屏”的口號，前三塊分別是：電視、PC、智能手機。

2.0時代可以稱為大屏互聯時代，車聯網主要是想代替智能手機，承載車企互聯網+的重任。

3.0 智能網聯時代

2、3年前，中國智能網聯戰略啟動，車聯網的概念開始朝著V2X方向過渡，稱之為中國車聯網3.0。

此時車聯網由跟隨國外變成富有中國特色。國家的智能網聯戰略也非常明確的指出了網聯的意義：為智能化賦能，為實現整車的智能化（以自動駕駛為核心）服務。

圍繞這一概念炒熱了很多非汽車領域的技術，包括：5G、高精度地圖、高精度定位、激光雷達、AI芯片、自動駕駛算法等等；而過去車聯網的舒適、娛樂等功能與車內其他HMI部分相結合，被包裝成了另外一個概念“智能座艙”，因此車聯網概念在此開始變得模糊，可以大概指V2X、可以指智能網聯、也可以指智能座艙。

現在處于什么階段？

現在處于車聯網2.0~3.0之間。

一方面很多企業還在為“第四塊屏”努力，還在處于跟手機屏幕的爭奪戰中，還在探索車聯網的營利，并正在包裝智能座艙。

另一方面，中國智能網聯戰略剛剛啟動，當前中國自動駕駛的技術路線已經明確：車路協同。

那么不僅車企要做聰明的車，政府及社會力量也要做聰明的路。從技術方面看，聰明的路所需要的各種技術資源（5G、智能交通、高精度地圖定位、AI等）都處于起步狀態，從政策方面看，當前還處于ADAS標準制定階段，自動駕駛所需的法律、政策、標準都還相對空白。

實際上，法律政策的制定甚至比技術還要重要，舉個大家聽過的例子：一人在正確的車道，十人在錯誤的車道，如果有一輛自動駕駛的車輛來不及制動而不得不撞上某一個車道，系統車輛選哪個車道？人遇到的法律、道德問題機器決策也必然會遇到。所以目前，車聯網的發展仍處于2.0末，3.0開始階段。

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