谷歌旗下的在線地圖公司Waze，計劃本周內在以色列特拉維夫推出一款新應用RideWith，試點通勤拼車O2O項目。RideWith將使用Waze的系統，將同一通勤線有拼車需求的人連接起來，用戶只需支付駕車者一小筆費用即可拼車上下班。　　Waze是基于GPS地理的在線地圖公司，核心業務是利用智能手機上的衛星信號，提供實時交通線信息服務。早期獲得美國風險投資公司Bluerun Ventures融資，并在2013年6月被谷歌以10億美元收購。　　RideWith下周將在特拉維夫、賴阿南納和荷茲利亞試點拼車，將根據用戶反饋，調整后推廣到以色列全國范圍，Waze目前并沒有將RideWith擴展到其他國家的計劃。與Uber平臺機沖抽成而來不同，RideWith駕車者一天之內，最多只能提供兩次拼車服務（上班一次，下班一次），平臺還從每筆交易中抽取15%傭金，因此駕車者不可能脫業做全職司機。　　通過以上介紹的RideWith嚴苛的運營模式，谷歌以期不再重蹈Uber在多國面臨抵制的覆轍。以色列交通部部長近日發表言論說，為了本國傳統出租車司機，避免陷入Uber激進擴張帶來的尷尬境地，將繼續出臺政策本國傳統出租免受Uber補貼影響。　　通勤拼車的優點是存在剛需，門檻不高，缺點是人車矛盾，需求集中并發，難以調配。哪里有需求哪里就有商機。國外流行的拼車APP有Uber推出的UberPool、Lyft推出Lyft Line、以色列本地競爭對手Gett以及拼車O2O項目BlaBlaCar，國內哈哈拼車、AA拼車、愛拼車、微拼車、彩虹拼車、包拼車、嘀嗒拼車、51用車等拼車O2O也相繼獲得投資，同時移動出行巨頭平臺滴滴快的、易到、UBER等都推出了各自的拼車業務。億歐網此前發表的文章《愛拼車聯合創始人陳旭東：拼車O2O進入3.0時代》，認為國內拼車O2O服務化已進入3.0時代：　　1.拼車O2O的 1.0時代的分類信息模式，出現了兩個主要問題：信息源問題，由于司機端以及用戶端都是信息源頭，司機、乘客在相互匹配符合彼此出行線時相當麻煩，乘客無法方便、快捷的選擇出行線；線較少，做拼車最大的阻礙就是觀念問題，私家車車主把車的空間當作一種私密的空間，不愿意拿出來分享。　　2.拼車O2O的2.0時代是商品化的時代，司機端、用戶端雙方發布線的模式使服務流程效率變低，單發才是最能夠實現線匹配的模式。　　3.拼車O2O服務化的3.0時代，拼車O2O領域的玩家從搶占市場到拼服務，從量變到質變。拼車O2O平臺能否帶給乘客良好乘車體驗是拼車業務能否持續發展的關鍵影響因素。　　通勤拼車O2O屬于強需求高頻次的場景拼車，然而能否取得成功不僅技術支撐，優化實現司機和乘客最優匹配的智能算法；由于通勤對時間要求嚴苛，要求平臺具有高撮合成功率，否則容易造成糟糕的用戶體驗和低運營效率。拼車O2O平臺能否帶給乘客良好乘車體驗是拼車業務能否持續發展的關鍵影響因素。　　本文作者徐青，億歐網專欄作者；微信：treasure--all；微博：@Joanna_徐青；轉載請注明作者姓名和來源：億歐網；文章內容系作者個人觀點，不代表億歐網對觀點贊同或支持。