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自動駕駛地圖標(biāo)注各大巨頭企業(yè)挖掘高精地圖金山

1872 完成主動駕馭的一大要害是，轎車可以準(zhǔn)確無誤地看到周圍的環(huán)境，并實時做出正確的決策。這不僅僅要求轎車內(nèi)帶有很多功能強(qiáng)大且細(xì)分的傳感器來感知環(huán)境，以及先進(jìn)高效的軟件體系來思考做決策，更需求的是一切可能大街的及時更新的地圖標(biāo)注。在這場新移動革新的很多技能中，3D高清地圖現(xiàn)已被車企、科技公司等很多產(chǎn)業(yè)鏈參與者視作至關(guān)重要的功能。主動駕馭浪潮引發(fā)的高清地圖大戰(zhàn)由此燃起。
在此之前的消費級數(shù)字地圖競賽中，谷歌曾是無可爭議的贏家，其贏得數(shù)字地圖大戰(zhàn)的要害是在全球規(guī)模內(nèi)派出地圖街景車采集數(shù)據(jù)，此外它還具有地圖導(dǎo)航公司、轎車廠商等無法對抗的軟件技能。谷歌期望將這一成功延續(xù)到主動駕馭時代。據(jù)彭博社報道，谷歌現(xiàn)在正在開發(fā)一個3D地圖項目，可以更具體地捕捉到轎車在行進(jìn)時可能面臨的各種危險。據(jù)稱，該項目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了谷歌地圖標(biāo)注現(xiàn)在所能供給的信息的規(guī)模。不過，明顯其他玩家都不期望谷歌在地圖范疇繼續(xù)一家獨大。這一次，諸多公司現(xiàn)已紛紛在地圖范疇展開比賽。
近日，由谷歌和蘋果的前資深職工共同創(chuàng)立的硅谷高精地圖與定位技能供給商DeepMap公布了其技能顧問委員會陣容，包括美國頂尖的技能專家Brian McClendon，Jaron Waldman和Leonidas Guibas。DeepMap依靠其智能軟件來減縮將來自主動駕馭轎車傳感器的圖像轉(zhuǎn)換為單一高分辨率景象所需的時間和本錢。
在曩昔一年里，DeepMap對外宣布完結(jié)A輪融資，投資者包括Accel、A16z和金沙江創(chuàng)投等。同時，根據(jù)官方透露的信息，DeepMap現(xiàn)已在北美、亞洲和歐洲具有多家客戶和合作伙伴。現(xiàn)在，其揭露合作的車企包括上汽硅谷創(chuàng)新中心、福特轎車以及本田旗下的加速器Honda Xcelerator。對外，DeepMap期望供給可以高效處理大規(guī)模數(shù)據(jù)的地圖運轉(zhuǎn)架構(gòu)，進(jìn)而供給高精度（厘米級）、低本錢的地圖和定位解決方案。在加州的Concord和San Jose等地，現(xiàn)在上汽的主動駕馭測驗車輛現(xiàn)已搭載了DeepMap的軟件。去年，創(chuàng)業(yè)公司Voyage在San Jose試運轉(zhuǎn)的主動駕馭車輛上也運用了DeepMap的服務(wù)。
Civil Maps則具有可以區(qū)分傳感器數(shù)據(jù)的技能，該技能可利用測繪車輛在同一個區(qū)域制作的每一個回路構(gòu)成數(shù)字網(wǎng)格。福特是Civil Maps的投資者。而谷歌長期以來的兩大地圖競賽對手，HERE和TomTom NV這兩家歐洲公司，已將自己定位為谷歌地圖標(biāo)注的主要替代品，致力于向轎車制作商出售中控臺地圖。
此外，車企以及轎車零部件供貨商相同將高精地圖技能視作未來開展的要害。此前就有諸多媒體報道指出，寶馬、戴姆勒等早現(xiàn)已將HERE高清實時地圖認(rèn)作其未來主動駕馭轎車不可分割的一部分。
本年1月初，轎車零部件供貨商博世及大陸也表示，二者方案別離收購全球數(shù)字地圖與定位服務(wù)供貨商HERE 5%的股份。此前，博世與TomTom、高德地圖標(biāo)注、百度、四維圖新等都簽訂過合作協(xié)議。
根據(jù)美國加州車管局2月初發(fā)布的陳述顯現(xiàn)，主動駕馭當(dāng)前的主要難題仍是雜亂的交通環(huán)境造成體系呈現(xiàn)脫離，而現(xiàn)在高精度地圖配合傳感器是應(yīng)對雜亂交通環(huán)境最有效的方案。
在中國市場，地圖成為香餑餑還有另外一個原因，車企和外資零部件企業(yè)在國內(nèi)沒有地圖測繪的權(quán)利。而高德、百度等就因拿到了國家測繪地理信息局發(fā)布的甲級測繪資質(zhì)，可以在國內(nèi)進(jìn)行地圖編制、導(dǎo)航電子地圖制作等。
兩種技能道路
在曩昔的一兩年中，數(shù)十家公司或單作或組成聯(lián)盟，投入數(shù)億美元，追逐可能需要數(shù)年乃至數(shù)十年才能完成的巨額報答。不過，這注定是一場本錢昂揚的檢測。由于打造主動駕馭高清地圖的艱巨程度不亞于打造主動駕馭轎車。與傳統(tǒng)的數(shù)字地圖不同，主動駕馭轎車地圖需求簡直繼續(xù)不斷的更新。道路上哪怕纖細(xì)至極的變化 ——一夜之間拔地而起的新修建，或者是路上的一點點碎片——都有可能會影響無人駕馭轎車的行進(jìn)。
而隨著主動駕馭技能逐漸向全主動駕馭跨進(jìn)的過程中，對于高精地圖應(yīng)用的要求也不斷提高。要完成全主動駕馭，轎車需裝備足夠準(zhǔn)確顯現(xiàn)周圍環(huán)境的高精度地圖，差錯不能大于10厘米。傳感器和地圖的結(jié)合使主動駕馭轎車可以及時批改數(shù)據(jù)上的差錯，辨識車輛的準(zhǔn)確方位并導(dǎo)航。而且，高精度地圖可以核對傳感器所接收的數(shù)據(jù)并幫助轎車準(zhǔn)確監(jiān)測周邊環(huán)境。
現(xiàn)在，涉足主動駕馭車輛地圖的公司主要采納兩種不同的技能戰(zhàn)略，即預(yù)先存儲或是實時勘探。
其中，預(yù)先存儲，是指創(chuàng)立完整的高精度地圖，讓未來的無人駕馭轎車可以完全獨立駕馭。這需求提早收集數(shù)據(jù)建立3D地圖，在地圖上標(biāo)示好車道和交通牌等，同時要用GPS斷定轎車大概的方位，通過與之前建立的地圖進(jìn)行對比，確認(rèn)現(xiàn)在的方位（差錯10cm內(nèi)），而且要可以檢測、追尋交通牌以及周邊環(huán)境，防止磕碰完結(jié)主動駕馭。現(xiàn)在谷歌、百度、Uber等主要運用這一技能道路。
另一種實時勘探，則是一步一步創(chuàng)立地圖，即利用車輛上的傳感器，讓轎車逐漸加大主動駕馭的程度。這其中涉及到，用機(jī)器學(xué)習(xí)方法離線訓(xùn)練，使車能檢測車道、行人和轎車，GPS 斷定轎車大概方位，體系主動實時檢測車道及周邊環(huán)境，根據(jù)此前訓(xùn)練好的分類器完成對車道及周邊環(huán)境的辨認(rèn)和追尋，完結(jié)主動駕馭。Mobileye、Here、TomTom NV所采納的就是這一戰(zhàn)略。
雖然現(xiàn)在終究哪種戰(zhàn)略更好，業(yè)內(nèi)也尚無最終定論。不過，有一種分析傾向于，雖然預(yù)先儲存技能道路現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化程度較高，但無法用于未繪制地圖區(qū)域以及后期高清地圖保護(hù)本錢較高級原因，將約束該技能道路的運用規(guī)模。而實時勘探道路在現(xiàn)在技能條件下，其可靠性仍有待提高。現(xiàn)在結(jié)合預(yù)先儲存技能道路和實時勘探技能道路或是實際挑選。從長遠(yuǎn)來看，實時勘探技能道路或?qū)⑹墙K極目標(biāo)。

標(biāo)簽：臨夏自貢濟(jì)寧清遠(yuǎn) 中衛(wèi) 綏化淮北嘉峪關(guān)

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