就像寒武紀生命大爆發被視作是古生物學的一大未解之謎相同，為何百度會在2005年前后會集涌現出多款影響無窮的優異商品，這也是持久以來很難得到解說的一個疑問。貼吧、知道、地圖、百科、下吧（這款商品后因觸及版權危險而在百度上市時被自動拋棄）等終被證實成功刻畫百度內容圍欄的商品矩陣，均誕生于距今十年前的時段。 市場經濟學派會在腦內有關Google初次入華的巧合——正巧也在2005年擺布——因此，是競賽驅動創新的因素，使那時的百度在無窮的壓力之下反而激發了內涵的發明才能。
當然，百度大約并不會承認這一點——至少，這不是僅有的原因——現任百度地圖標注事業部總經理的也是在2005年參加百度，在他的回想里，百度那時仍是一個小而美的技能型公司，內部安排簡略明晰，有一個Product Committee（商品委員會）的單位會在每個周二將一切的商品經理和總監級以上的高管聚到一起開會，同享數據和討論需求。
十年時刻彈指而過，由于移動互聯網從頭定義用戶時空維度的聯系，百度地圖標注從一款意在豐富搜索引擎功用的地理信息索引東西改變變成百度O2O戰略傍邊的中心進口及渠道，方向的位移可謂翻天覆地。
在百度地圖標注十周年生態大會上，說出了百度關于地圖運用的團體等待：它不再是一個用來導航指路的呼應式東西，而是一項以用戶生活動態為圓心的根底型效勞。
這也使百度地圖標注離開局部戰場、抵達炮火最為劇烈的前線，它的敵人亦廣泛到了一切志在建立O2O渠道的巨子那里。
將百度地圖標注的迭代劃為三個年代：
第一個年代，是環繞地理坐標向用戶出實際際國際的平面形狀。上線三年今后，百度地圖標注開端不滿只做拼接和嵌套，咱們決議參加更多的交互來滿意用戶需求，當時有一個很聞名的工作，是百度地圖標注發布了從一個方位到另一個方位的可視化途徑功用，跟著還有一個彩蛋，即是從地球到火星的線路，這在咱們看來是往前賣邁出了非常大的一步。
第二個年代，是將實際國際的模型大舉遷入互聯網的持久事業。本來地圖運用沒有那么多竅門和捷徑，咱們曩昔六七年只做了一件工作，即是轉移，自產數據，用人力物力的堆砌來完結準確測繪的工作。
第三個年代，是以多維信息源疊加的虛擬國際來反向影響實際國際。O2O的工業昌盛今后，地圖價值變得更高，它依據互聯網的二維國際開端重構實際生活的排序規矩，通過百度地圖標注供給的數據，深圳市前海區的區政府正在對城市交通做出更為完善的計劃，這些都是曩昔很難幻想的。
這種思路，使百度地圖標注與其競賽對手——無論是國內的高德地圖標注，仍是海外的Google地圖——走上了不相同的路途。
一個月前，高德地圖標注發布AMAP戰略，將將來的支付要點放在導航范疇，而且試圖加速在車聯網上的推動速度。Google地圖則在本年迎來的它的第十億名用戶，其在街景、衛星方面的投入迄今仍然無可對抗。
同為隸屬于巨子的財物，上述地圖商品得到專心的評估，資本市場和業界專家好像不太樂見互聯網公司過多觸及線下事務——除非有也許創始一條全新的工業鏈，比方Google重金打造的無人駕駛轎車項目。
可是，作為一款現已走過十年歷程的商品，百度地圖標注須與百度這家公司發力銜接人與效勞的方針，BAT都不肯錯過O2O這個新的增加信號，尤其是在它們短期以內都沒有才能以全球化——就像美國的科技公司所做的那樣——的方法來完成繼續高速增加的背景下，深耕國內市場即是僅剩的僅有將來。
結合信息使人獲益，進而從中收取買路錢，搜索引擎的商業形式，在百度地圖標注這兒相同適用。
咱們涵蓋了大約有4000萬的POI，這些POI本來就相當于搜索引擎索引的頁面、新聞，在地圖上索引的即是這些POI點。4000萬POI里面，有挨近2000萬是跟生活效勞有關的，即是衣食住行，生老病死，這些對用戶是有直接感受的。百度地圖標注的競賽優勢在于他給商戶帶去的都是新客戶，而非許多O2O渠道將原有的保有客戶換個方法進行線上辦理的做法。
換而言之，百度地圖標注的翻開場景相對共同：它是依據生疏環境、生疏體會和生疏方針的App進口，與用戶的行程密切有關。
比方，百度地圖標注要點接入的一類生活POI是加油站，這是許多O2O渠道涉獵不到的行業，可是百度在這方面的帶客才能極強，就像國際上最大的酒店供貨商Airbnb不具有任何一間酒店的說法相同，百度地圖標注將來也能在加油站這一分支做到相同的幻想空間，他將用戶與車輛的活動比做人體的血液流轉，百度地圖標注能夠變成很多中繼，在商業上做出抱負的分配和調度。
2014年年末，百度投資了一家芬蘭的科技公司IndoorAtlas，其室內導航商品在技能上可與Google和諾基亞比肩，最高準確到0.1米，明顯，在城市化不斷蘊育商業地產的我國，把三維導航效勞送入樓宇以內會是一項極好的效勞。
現在看來，IndoorAtlas的技能計劃以及由吳恩達領銜的美國深度學習實驗室都在幕后為百度地圖標注供給充分的火力，而在前端，則不能不提百度剛剛建立的自動駕駛事業部。
能夠把無人駕駛轎車理解為行進中的采集器，它在人工智能和大數據的支撐下滿意用戶的出行需求，一起其傳感器和攝像頭能夠依據自己的道路將很多的信息傳輸到百度的數據中心，構成良性的循環，跑在外邊的車越多，百度地圖標注的精度就越高，繼而反哺車輛愈加科學和安全的舉動。百度地圖標注當時現已能夠為無人駕駛轎車供給厘米級的定位支撐，這種硬件和軟件一體化的終端解決計劃，盡管耗資無窮，可是一旦有了必定的市場份額，就能衍生出很多的收入。
只是，百度地圖標注的進化距離其團隊的等待還須時刻的查驗：天天都有翻開場景。
在最新版別的百度地圖標注中，有一個名為輕導航的熟路形式導航功用被添加進來，這項功用首要關于自駕上班的用戶，他們并不存在關于道路不行了解的狀況，自然沒有導航需求。可是，百度的輕導航會依據這部分用戶的起始點——也即是公司和住址兩個坐標——計劃數條道路，輔導用戶避開擁堵，一起并不會時刻語音奉告用戶哪里需求左拐、哪里需求靠右行進等冗余信息。
一起，在這么一個簡便而又安靜的環境中，百度地圖標注仍然能夠在手機鎖屏狀態下前置路況信息，或許在將來還可接入音頻FM供給的相聲資本，完成有別于普通地圖運用的高翻開率。
年末，也在做下一年的效勞器核算，百度地圖標注在本年第四季度的流量超過了年頭報批的一倍多，這讓整支團隊都倍受鼓舞。
在我看來，地圖類運用確實有機會在全民層面到達高頻運用作用，這或將取決于虛擬實際技能及其內容生態的進步，想想看，倘若有一天，咱們運用手機銜接VR頭盔，在地圖App上點擊抵達科羅拉多大峽谷，隨即身臨其境的體會在這個絢麗景區的游歷進程——當然，是由很多游客以UGC的方法奉獻的內容——那將多么令人驚喜。
科技的將來，即是科幻。