“智能網(wǎng)聯(lián)云”成為汽車數(shù)字化又一決勝局

現(xiàn)代汽車正在從傳統(tǒng)的代步工具，逐漸發(fā)展到智能化交通終端，改變著我們的出行方式。從汽車這一新興移動(dòng)終端，到由汽車組成的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，越來(lái)越多的人開始關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)。那么，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段呢？

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智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程大致經(jīng)歷了四個(gè)階段：

第一階段（2008 年~2009 年），這一階段的特點(diǎn)是遠(yuǎn)程服務(wù)+安防，以呼叫中心為特征的單點(diǎn)服務(wù)模式。

第二階段（2010 年~2015 年），伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，Android 車機(jī)逐漸開始裝載呼叫中心搭建，很多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及OBD、HUD 等業(yè)務(wù)形態(tài)搬到了車上。

第三階段（2016 年~2017 年），內(nèi)容服務(wù)資源更加豐富，整車廠和車端成為智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的核心載體。

第四階段（2018 年至今），整車廠將眾多第三方合作伙伴共同搭建內(nèi)容和服務(wù)整合到車端，利用運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)管道，通過智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“云、管、端”的服務(wù)模式。

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“端”側(cè)從早期的一塊比較小的電阻屏，逐漸發(fā)展為智能座艙，多塊屏通過一塊板子來(lái)驅(qū)動(dòng)，從硬件到交互都有了很多的變化。

“管”側(cè)是運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù)，隨著 2G~5G 的通信技術(shù)發(fā)展，通信管道的可靠性和速率得到了極大的提升，同時(shí)也加速了 V2X 的蓬勃發(fā)展。

“云”側(cè)主要分為三部分內(nèi)容，首先是跟車強(qiáng)相關(guān)的部分，比如對(duì)車輛的控制、診斷等與整車廠和傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商關(guān)系比較密切；還有很多互聯(lián)網(wǎng)資源需要云平臺(tái)做內(nèi)容聚合后再給車輛進(jìn)行控制；另外還有對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備進(jìn)行融合。

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東軟智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)是面向汽車行業(yè) IoT 應(yīng)用創(chuàng)新的聯(lián)接管理與使能平臺(tái)。用戶可以通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車輛的便捷接入與管理，同時(shí)借助平臺(tái)的大數(shù)據(jù)能力，可以自主構(gòu)建車輛畫像，在云端形成“數(shù)字資產(chǎn)”。

數(shù)據(jù)中心監(jiān)管平臺(tái)

針對(duì)私有云、公有云和多云環(huán)境提供數(shù)據(jù)中心資源的一體化監(jiān)控運(yùn)維管理服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)接入平臺(tái)

為汽車提供安全可靠聯(lián)接呼叫中心搭建，支撐億級(jí)海量聯(lián)接和百萬(wàn)級(jí)高并發(fā)服務(wù)接入。

服務(wù)使能平臺(tái)

通過數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)分離結(jié)構(gòu)，幫助車企掌控?cái)?shù)字資產(chǎn)，匯聚第三方內(nèi)容和應(yīng)用生態(tài)，構(gòu)筑以車企為中心的生態(tài)系統(tǒng)。

服務(wù)運(yùn)維平臺(tái)

以車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)為中心，自動(dòng)探測(cè)業(yè)務(wù)流程的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，掌控端到端的服務(wù)健康狀況。

數(shù)據(jù)使能平臺(tái)

通過對(duì)車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，在云上實(shí)現(xiàn)人和車的數(shù)字畫像，通過精準(zhǔn)車主駕駛行為及出行場(chǎng)景分析，提供智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務(wù)推薦服務(wù)。

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