“感覺(jué)怎么樣?跟共享單車都有哪些紛歧樣?”近期在南京江寧區(qū)街頭有市民對(duì)尋找泊車點(diǎn)的享騎用戶發(fā)問(wèn)，引發(fā)眾多市民的圍不雅觀。而“省事兒”“便利”“很安適”成為很多騎行者提供的答案。
“不消腳蹬，共享電單車能跑更遠(yuǎn)的路，省事兒。”連著騎了三天享騎的劉其鳴在接受采訪時(shí)也這樣體現(xiàn)。自稱是“單車粉”的劉其鳴在 2016 年初就開(kāi)始關(guān)注共享單車，“只要一出來(lái)新的，就去騎”成了習(xí)慣。他體現(xiàn)，就是在 6 月初的這個(gè)泊車點(diǎn)他發(fā)現(xiàn)了享騎，騎行起來(lái)更加便利了。
據(jù)享騎運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人介紹，進(jìn)入南京是在 5 月底，目前還處于試運(yùn)營(yíng)階段， 18 日將正式投入運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃月底之前投放共 10000 輛。
對(duì)于南京這樣交通壓力較大的古都，相信共享電單車會(huì)為市民帶來(lái)便捷。
電助力，“再也不消費(fèi)勁兒腳蹬了”
就在大家沉浸在共享單車解決“最后一公里”出行的時(shí)候，市民對(duì)更長(zhǎng)距離的便捷出行寄予期待，能不能再跑遠(yuǎn)一點(diǎn)?
當(dāng)然能。但是，共享單車出行需要腳蹬，耗費(fèi)很大的體力，一旦出行距離超過(guò)體能，就會(huì)對(duì)騎行者形成考驗(yàn)，“實(shí)在騎不動(dòng)了”“要不要換乘公交”“打個(gè)車回去得了”的想法時(shí)時(shí)時(shí)會(huì)冒出來(lái)。
而共享電單車很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。用“電助力”騎行，兼顧了單車和電單車的優(yōu)點(diǎn)，騎行省力，速度還快。以鋰電助力的享騎電單車，續(xù)航能力比傳統(tǒng)單車更勝一籌，輕松、高效的延伸了騎行里程，“十公里以內(nèi)”的出行輕松搞定，為用戶帶來(lái)一種有別于單車的便捷出行體驗(yàn)。
“使用方法跟共享單車類似。” 劉其鳴介紹說(shuō)，同樣要下載一個(gè)“享騎”APP，輸入手機(jī)號(hào)、姓名、有效證件號(hào)完成實(shí)名認(rèn)證，繳納 299 元誠(chéng)信金，充值就能用車了，掃描二維碼或輸入編號(hào)，還能查看電單車電量等。
對(duì)于價(jià)格，據(jù)記者了解，享騎電單車目前定價(jià)為 3 元一個(gè)小時(shí)，第二小時(shí)起按 5 元一小時(shí)計(jì)費(fèi)。
合規(guī)電單車+非零啟動(dòng) 安適有保障
談到出行就不得不提安適。市民的出行安適，發(fā)自于日常，感知于細(xì)節(jié)，尤其是對(duì)于電單車來(lái)講，需要滿足的要求和規(guī)定非常的多。
按照《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)國(guó)家尺度，電助力自行車必需符合以下四大尺度：必需有腳踏能實(shí)現(xiàn)人力騎行;最高設(shè)計(jì)車速不大于20km/h;整車質(zhì)量不大于40kg;電動(dòng)機(jī)輸出功率不大于240w。如果不符合此條件，則被納入機(jī)動(dòng)車范疇，或是違法違規(guī)改裝車輛。
國(guó)內(nèi)首家共享電單車平臺(tái)，經(jīng)過(guò)一年多的合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)，，在安適性方面已得到充分證實(shí)。除了嚴(yán)格根據(jù)國(guó)家尺度設(shè)計(jì)之外，在配套電池選擇、運(yùn)維規(guī)范方面都有充分的保障。
除此之外，投放南京的新款享騎電單車，結(jié)合了行業(yè)協(xié)會(huì)的建議，嘗試使用“非零啟動(dòng)”模式，即在旋轉(zhuǎn)車把啟動(dòng)之前，需要腳踩兩圈進(jìn)行提速，通過(guò)騎行者自主控制啟動(dòng)時(shí)的速度控制安適。據(jù)
了解，這種“非零啟動(dòng)”模式在國(guó)外非常遍及，用以掩護(hù)電單車用戶啟動(dòng)時(shí)的用車安適。
在實(shí)際的騎行中，記者也感受到了差別，在起步階段，即使不小心旋轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)把，也不會(huì)猛然加速，需要先腳踏讓車輪轉(zhuǎn)起來(lái)，再轉(zhuǎn)動(dòng)車把才能騎行。
“安適好像更到位一些”，對(duì)于享騎的這一功能，劉其鳴感覺(jué)更明顯，他告訴記者，電單車最欠好控制的就是速度，有了這個(gè)功能，“安適感更強(qiáng)一些”，首先大家騎上就會(huì)有感覺(jué)，自我控制力更強(qiáng)，出行就會(huì)更警覺(jué)一些;別的一點(diǎn)，他認(rèn)為就是“細(xì)節(jié)上做到這樣，心里就更踏實(shí)了。”
定點(diǎn)泊車，“得先查看APP，后泊車”
“與其它單車差別，出行前必然記得看APP”，對(duì)于享騎的與眾差別，劉其鳴體現(xiàn)，“雖然小區(qū)門口就有泊車點(diǎn)，但如果沒(méi)有停到固定的位置，會(huì)不停的收到相關(guān)提醒，如果強(qiáng)行泊車，好像還要扣除必然費(fèi)用!”
據(jù)稱，享騎是國(guó)內(nèi)最早采用“電子圍欄”技術(shù)的共享單車企業(yè)，此舉對(duì)用戶進(jìn)行“定點(diǎn)還車”的約束，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)借還車，主動(dòng)規(guī)避車輛失控帶來(lái)的城市亂象。據(jù)記者掌握的情況，用戶需要到附近的享騎指定站點(diǎn)借還車，不然將無(wú)法使用或持續(xù)扣費(fèi)。不過(guò)這些站點(diǎn)絕大部分都設(shè)在大地鐵/公交站、住宅區(qū)、寫字樓宇、商圈等人流量較大的地方。
關(guān)于“定點(diǎn)泊車”，劉其鳴的看法比較特別，“還是要規(guī)范一些的!看看現(xiàn)在到處亂停亂放的那些單車，心里還是不舒服的，終究影響了出行。”不過(guò)，他也按照經(jīng)驗(yàn)給出了一些騎行建議，前期必然要多考察，對(duì)經(jīng)常取泊車的地方要關(guān)注，“固定地方取泊車，習(xí)慣了還是很便利的。”
