1.75——中國汽車流通協會發布的 6 月汽車庫存系數，，毫無懸念的再次突破了警戒線。目前，整個汽車行業積壓著大量的庫存，主機廠汽車產能卻依舊在穩步提升，市場急需開拓新的銷售渠道。恰逢新的《汽車銷售辦理措施》實施，使包孕汽車超市、綜合經銷商等銷售渠道從政策層面獲得了認可，為渠道下沉掃除了體制壁壘。

平臺化電商專注汽車流通基礎建設

主機廠、汽貿商、經銷商等汽車市場的各參與方都把目光投向汽車B2B電商，寄希望于互聯網的技術手段幫手行業進行渠道下沉。汽車產業電商近幾年的逐步興起，正是這一趨勢的表現。而未來汽車與互聯網的彼此融合將擦出怎樣的火花，國內一家專業汽車流通辦事平臺賣好車的成功實踐為行業帶來了一些啟發。

作為一個貫徹平臺化戰略的汽車產業電商平臺，賣好車從上線至今，已覆蓋全國80, 000 家經銷商，數十萬在線真實車源輛，旗下供應鏈金融業務總額已達到 150 億元人民幣。這樣的成績，在賣好車CEO李研珠看來是路走對了的結果，“B端交易的素質，是幫手買賣雙方建立聯系，提供安適可靠的交易環境和物流系統，用快捷便當安適的支付方式助推交易完成。所以，我們不做撮合，不做自營，不花精力在‘引流’和‘轉化’上，而是強調整個鏈條的價值?！?nbsp;

由于和產業鏈參與方不存在競爭關系，專注打造開放式辦事平臺的賣好車以平臺化的優勢最大限度的匯聚了行業資源，依托“好車在線、好車物聯、好車金融”等技術辦事手段，賣好車打通了交易環節中的金流、物流、信息流，一站式的為經銷商解決車源、錢、流轉的問題。

賣好車平臺化的啟示不止于此，還促進了行業資源的社會化和產業鏈分工的專業化。由于資源的極大共享和分工的更為明晰，賣好車平臺上如技術辦事、物流辦事、金融辦事、信息辦事都以模塊化存在，汽車經銷商按照差別的需求、差別的場景，實現平臺辦事的精準索取及自由組合，提升了汽車流通效率。

“淘金”有風險，“賣水”是剛需

就行業而言，產業電商的平臺化能最大程度融入到整個產業鏈中；而對于企業自己，平臺化也是企業抵御市場風險的利器。

汽車電商目前遍及的有兩條道路，自營或者平臺化，這兩種都是行業看好的模式。其中，自營基于渠道消化能力通過獲取精準流量的方式獲得不變快速的發展。與此同時，大量庫存車的占有也讓平臺承擔了不小風險。

在另一方面，譬如賣好車這樣的平臺化電商，更著重于構建新型產業互聯網，以輕資產前行。在汽車行業的升級轉型過程中，整個流通的基礎建設是剛需。由于平臺化電商跳脫出了重資產屬性，且不涉及具體車輛的銷售，資金周轉壓力和經營性風險等問題并不會困擾賣好車式電商平臺的發展。

“雖然我們常說關注風控，但其實平臺自己不會有任何的風險問題。因為賣好車不進行具體車輛交易，也不進行其他經營性行為，只做好汽車流通辦事這一件事。如果比方行業內很多玩家做的事情是淘金，那賣好車做的就是賣水的辦事?！辟u好車相關人士的話點出了其中的關鍵。

作為專業汽車流通辦事平臺，賣好車把角色定位于產業鏈辦事商，通過拆解整個鏈條，降低邊際成本，集中提高這些環節的效率，由此為汽車行業解決痛點。因而在賣好車平臺上，經營主體是供應商和經銷商；這就決定了，雖然交易行為在賣好車平臺完成，但交易風險與平臺并不產生關聯。

平臺化戰略使賣好車毋需糾結于經營風險，可以將精力全部投注到提升辦事尺度及優化交易環境。以賣好車為代表的產業電商能最大程度的整合行業資源，縮短產業鏈條，完成供應商與經銷商的業內協作，還能為上下游之間的交易風險控制出謀劃策。