原標題：共享單車倒閉潮來臨，摩拜和ofo到合并的時候了？

隨著町町單車、3VBike、悟空單車停止運營，酷騎、小藍單車陷入運營困境、瀕臨倒閉之后，小鳴單車也被曝出現拖欠員工工資的情況，運營狀況十分糟糕，而共享單車行業除了摩拜和ofo現在還有本錢支持外，其他的二三線品牌過的都欠好，資金鏈斷裂、融資失敗、丟車嚴重等已經成為行業常態，倒閉潮已經來臨。

朱嘯虎是ofo的投資人，也是金沙江的掌門人，他在差別的場合說道共享單車需要合并，但是又多次否認了摩拜ofo的合并，意思是說這只是個人言論，和企業無關。而近期媒體曝光朱嘯虎在講課的時候，在談及共享單車的未來時依然認為合并才是出路。那么，在倒閉潮來臨的現在，摩拜和ofo到了合并的時候了嗎?

其實，摩拜和ofo目前都已經不再追求市場的占有率，不再在投放車輛上競爭，而是都在尋求新的增長點，力圖在產品和盈利模式上能夠走出本身的道路。從商業逐利的素質來看，摩拜和ofo是一樣的，他們需要有盈利利潤，只有通過盈利才能維持后續的運營，只有本身有獨立運營能力才能不懼怕任何風暴。

競爭格局改變，共享單車即將進入緩慢增長期

在行業競爭者紛紛出局、監管入場、企業市場份額增長觸頂的情況下，原先激烈的競爭格局已經發生改變。參考網約車共享單車即將進入緩慢的增長期，這個時候企業的運營數據難以快速增長，市場用戶、本錢都將冷靜下來，下一個接盤俠也會因此而猶豫起來，是否入局根本拿不定主意。說白了，他們對于共享單車的未來預期是持消極的態度，而這是很可怕的。

共享單車雖然很好的解決了用戶短途出行的問題，但是在不少地區的野蠻生長使得其在帶來便當的同時，，還面臨著退押金難、亂停放、影響交通市容等困擾。監管部門對于共享單車是既愛又恨，愛的是這是一種環保的出行方式，對于環境、居民出行來說都是很好的;恨的是共享單車的企業一下子出現的太多了，單車到處都是，在交通辦理上已經是力不存心，所以不少城市地區開始禁止新車的投放，監管的力度也是越來越強勢。

小藍單車創始人兼CEO李剛在談及小藍這幾個月的運營狀況時說道，正是因為本錢變得更加謹慎，而監管入場太慢導致摩拜和ofo這些有大本錢支持的企業在市場投放了大量的單車，使得小藍這些小企業在單車數量上和他們差距太大，也間接的成為其被本錢拋棄的一個重要影響因素。

摩拜和ofo早前已經在一二線城市投入了大量的車輛，三、四線城市也是按照市場對單車的需求來決定投放數量的。其實現在大多數城市中是沒有單車投放的，摩拜和ofo卡看不起這些小市場，二線企業又沒有投放實力，他們又希望可以在一二線城市運營來快速提升用戶數量，反而放棄了這些三四線城市市場。所以畸形的市場發展并不服衡，至于運營空間還是有的，只不過是看起來就很雞肋而已。

本錢、企業主體、用戶，誰能促成合并?

企業的發展總是會面臨著各種誘惑、陷阱，在本錢進入之后更是變得復雜起來。關于合并，既要考慮到本錢的需求，還要考慮到公司辦理層的心態，市場的變革，摩拜和ofo都是如此。

朱嘯虎在差別的場合都體現共享單車的合并是最后的結局，說明其對于ofo和摩拜的合并是贊成的，只是摩拜創始人胡瑋瑋卻在差別的場合都體現摩拜和ofo的體系差別，產品也差別，不會合并，很決絕。其實這是因為兩種差別主體所處的位置差別造成的，本錢希望兩家企業快速合并以圖提升市場價值，本身賺一筆錢;而企業這方則認為企業合并之后他們很可能淪為本錢的犧牲品，出局也是行業常態，因此才會對合并一事有了差別的看法。

近期朱嘯虎再次在公開場合亮相本身以后不會投資燒錢的項目，那是不是說對于ofo這個燒錢的項目朱嘯虎的投資態度有了轉變?他的合并需求是否就來自于此，他要快速拿錢退出，再去尋找新的項目，這次投資ofo的綿綿無期讓他等得太久了?

從市場來看，快速進入海外市場也并不能成為企業價值快速提升的有力支撐，因為共享單車在海外市場投放的單車數量十分有限，少的百十來輛，多的也就是上千輛，對比其近千萬的單車投放量增量太少。近段時間來進軍的海外市場雖然增加了入駐城市數量，但單車數量上并未得到本色的增長，這就有點博眼球的意思。再加上傳統單車廠商開始入局，其產品更迎合市場、性能更強，電子圍欄技術、電助力單車功能已經上線使用，缺少的只是單車的投放數量、市場占有率。但這種狀態并不是固定不亂的，如果現有市場企業不能拿出更好的單車辦理解決方案，或許監管層會對這些有技術優勢的企業開綠燈也未可知。