近兩年來，共享經濟的風口可謂是席卷整個互聯網圈，特別是摩拜、ofo迅速崛起并拿輕松連續拿到多輪融資后，一些本已不雅觀望已久的創業者們看到了所謂的風口紛紛瘋狂的布局自家的共享單車。本準備依靠著共享的風口與摩拜、ofo爭奪戰場一決高下，誰也沒有想到，兩年后其所謂的“風口”釀成了偽風口，出現了集體的倒閉潮。

如今，共享單車市場亂象重生已是毋庸置疑，共享單車市場經過上半年的洗牌后，已有部分共享單車紛紛出局，既首家共享單車企業悟空單車頒布頒發退出共享單車市場后，3Vbike、町町單車、小鳴單車...等紛紛推出共享單車市場。如今又有一家共享單車企業出現崩盤危機。

據相關知名機構報道，近兩年，共享單車以迅猛之勢崛起，，隨后開始野蠻生長，一度成為城市中亮麗的風景線。然而，殘酷的現實戳破了斑斕的泡沫。近日，作為業內綜合排名第三、素來以“體驗好、辦理精細”自居的小藍單車陷入崩盤危機，引起業內唏噓。中國電子商務研究中心監測的已披露數據顯示，倒閉、停運或是轉讓共享單車的平臺已經有60余家，預計加上未披露的平臺應該有百家。

其實這個結果早就在人們的預料之中，共享單車在經過大洗牌之后，其最終會偏向與一到兩家相對實力較強的共享單車企業，就目前來看，能夠稱得上規模的只有摩拜和ofo。而目前，雖然摩拜和ofo發展迅猛、也從不缺錢，但由于其不停的擴張海外業務，其兩家并未怎么贏利。

據英媒報道，中國的共享單車企業之所以能夠承受低價，是因為它們不缺資金：本年6月，摩拜籌集了6億美元資金，主要來自騰訊公司。7月，ofo在由阿里巴巴集團領投的一輪融資中籌集了7億美元。但盡管發展迅猛，但ofo和摩拜并未盈利。兩家企業都認為，如果不是因為在海表里拓展業務消耗了大量資金，單憑租金一項就可以實現盈利。

因此，其它的一些共享單車企業要想實現盈利，恐怕并不容易。

早前在被所謂的“風口”大肆鼓吹之下，大量的創業者紛紛涌入這快新大陸，準備平分這塊還不不可熟的領地。截止目前光能夠被人熟知或者稍有動靜的共享單車企業就有幾十家，再加上一些還未被人熟知、未披露的共享單車企業，一共能超過百家也并不奇怪。

正所謂多便是亂，在加上沒有成熟、統一的市場運營方法和監管模式，所有的共享單車企業和投資者們都是摸著石頭過河，最后一定會導致整個市場亂象叢生。一些像摩拜、ofo早期獲得本錢投資的共享單車企業，也許是第一個吃螃蟹的人總會有那么一點幸運，迅速的搶占發展壯大。而慢慢的越來越多的共享單車企業浮現，致使整個市場成了兩家獨大、各地稱王的狀態，市場也沒有了開始的有利可圖。一些投資者們也看清了這一點，因此后來者想要拿到融資變得越來越難。

既然拿不到融資，市場也沒有成型的監管模式，在加上市場被摩拜、ofo這樣早期的共享單車企業所控制，一些中小型的共享單車企業要想保留下去，勢必會非常的艱難。

那怎么辦呢?關門、轉型!

當然不會，辛辛苦苦做起來的企業就這么放棄，誰都不甘心，但是又必需尋找出路，那只有尋求被收購這條路了。而目前來說最成功的兩個案例就是由你共享單車和哈羅共享單車了，由你共享單車被摩拜收購、哈羅單車被老牌單車企業永安行收購。

然而，共享單車企業有幾十家，能夠被收購的也只有那么幸運的一兩家、兩三家。其它的共享單車企業怎么辦?而就目前的整個共享單車市場來看，或許只有一個措施：轉型。即使在不甘心，也只能如此，正所謂大局已定，識時務者為俊杰。