物聯(lián)網(wǎng)作為一個新型的智能產(chǎn)業(yè)，得到了世界各國高度重視。在供應鏈物流管理中如何充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術，將成為企業(yè)的一個共同的突破口。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智慧物流，通過對物流管理系統(tǒng)的升級換代，可以提高物流的物流信息化水平，提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，實現(xiàn)利益最大化，同時，也可以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)智慧物流對于高端航運服務業(yè)的發(fā)展、提升物流服務水平和服務效率、提升物流服務水平和服務效率、物流集疏運體系的建設、物流集疏運體系的建設物流集疏運體系的建設、物流集疏運體系的建設、綠色低碳港航工程的建設、吸引顧客搶占供應鏈市場份額都具有重要的意義。

按照通用的技術理論家的觀點，物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展在短期內可能并不能帶來產(chǎn)出的快速增長。報告指出，中國對物聯(lián)網(wǎng)機遇的把握仍面臨一些挑戰(zhàn)和制約因素，主要包括標準規(guī)范、核心技術、統(tǒng)籌規(guī)劃、商業(yè)模式、規(guī)模應用五個方面：

（1）物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準規(guī)范缺失。由于物聯(lián)網(wǎng)涉及多種學科和技術，且涉及多層次的多個標準，目前尚沒有一個統(tǒng)一的標準體系出臺。（2）核心技術缺位?？v觀中國物聯(lián)網(wǎng)的技術創(chuàng)新，相當一部分是在原有信息化技術基礎上進行深化和發(fā)展，通過增加新功能，使其具備物聯(lián)網(wǎng)的特性。但并不是從無到有的創(chuàng)新，也很難形成核心技術。（3）統(tǒng)籌規(guī)劃和管理缺乏。在全國范圍內尚未進行統(tǒng)籌規(guī)劃，部門之間、地區(qū)之間分割的情況較為普遍，產(chǎn)業(yè)缺乏頂層設計，資源共享不足。（4）成熟商業(yè)模式缺乏。雖然物聯(lián)網(wǎng)市場前景廣闊，但是整個行業(yè)目前尚未出現(xiàn)穩(wěn)定和有利可圖的商業(yè)模式，也沒有任何產(chǎn)業(yè)可以在這一點上物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。（5）規(guī)模應用不足。物聯(lián)網(wǎng)在我國雖然有一些基礎應用，但目前國內“以物為互聯(lián)”的應用需求還是低層次的，難以激活產(chǎn)業(yè)鏈的參與和投入熱情。

國內最大的物聯(lián)卡交易平臺：物聯(lián)卡之家（）指出，因物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的位置處于低位，物聯(lián)網(wǎng)的技術能力不高，物流企業(yè)可借鑒學習高端物流企業(yè)或發(fā)達國家物聯(lián)網(wǎng)應用模式，進行模仿創(chuàng)新。培養(yǎng)創(chuàng)新能力的個性化、探索市場空間、定位細分市場，通過先進技術的積累、綜合實力的增強過渡到自主創(chuàng)新模式。同時加快物聯(lián)網(wǎng)的信息安全監(jiān)督及服務質量保障，大力推廣物聯(lián)網(wǎng)RFID、EPC、GPS、紅外感應等技術在物流業(yè)各節(jié)點的應用，實現(xiàn)智能化的識別物品、對物品定位跟蹤、監(jiān)控和管理等，以提高物流服務質量。

另外，物流業(yè)需要加大對物聯(lián)網(wǎng)技術的投入。物流企業(yè)積極響應，政府也需要對物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予資金上的支持、政策上的扶助，對物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大環(huán)境進行規(guī)劃和改善，著力于大型物流企業(yè)帶動小型企業(yè)共同發(fā)展的信息資源共享和整合的局面，降低物流企業(yè)投入物聯(lián)網(wǎng)體系的成本。具體一是要加快物聯(lián)網(wǎng)標準體系的建設步伐；二是要加大對核心技術研究的投資力度；三是實施重點應用領域的重大專項；四是加強物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，提高產(chǎn)業(yè)鏈融合度，提高資源共享水平。