過(guò)去10年搞車聯(lián)網(wǎng)的基本沒(méi)有賺到錢(qián)的，通訊技術(shù)本身難以支撐復(fù)雜應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)公司難以移植商業(yè)模式，技術(shù)本身的投入產(chǎn)出規(guī)律，客戶需求遲遲無(wú)法爆發(fā)……種種原因都導(dǎo)致過(guò)去10年搞車聯(lián)網(wǎng)的大多數(shù)都鎩羽而歸，能活下來(lái)的要么是高富帥，要么是有強(qiáng)大資源背景的。這些活下來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，只有那些搞前裝車聯(lián)網(wǎng)的，才有機(jī)會(huì)去完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最后一塊拼圖。

至于泡在后裝市場(chǎng)的參與者，路徑和戰(zhàn)略都不對(duì)，資本無(wú)論如何下注，注定竹籃打水。這一點(diǎn)，即使BAT也看得非常清楚。從百度到騰訊再到阿里，過(guò)去幾年的投資實(shí)踐已經(jīng)證明，它們都是“保皇派”，它們巴不得能和車企站在同一個(gè)戰(zhàn)壕里，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手都打不贏的事情，憑啥沒(méi)錢(qián)沒(méi)資源沒(méi)戰(zhàn)略的后裝車聯(lián)網(wǎng)能贏?這已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)的草莽時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司跳不出BAT的手掌心，而B(niǎo)AT與傳統(tǒng)車企已經(jīng)在一起，如果看不明白這個(gè)道理，仍然號(hào)稱自己的互聯(lián)網(wǎng)思維如何天下無(wú)敵，那可真的是無(wú)知者無(wú)畏。

汽車的人工智能并非就是無(wú)人駕駛，還有太多事情值得利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)去改善用戶體驗(yàn)。對(duì)傳統(tǒng)車企而言，快速迭代是短板，如何改變傳統(tǒng)求穩(wěn)的供應(yīng)商管理邏輯，用共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)合創(chuàng)業(yè)的新的心態(tài)去探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全新商業(yè)模式，這恐怕是未來(lái)10年車企生存的必由之路。連大眾汽車這類巨頭都已經(jīng)在通過(guò)投資的方式去探索新機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)車企更不用猶豫。

過(guò)去幾年，整車企業(yè)背景的投資機(jī)構(gòu)過(guò)于謹(jǐn)慎，雖然偶有出手，但從投資結(jié)果看，保持的仍然是跟隨熱點(diǎn)的姿態(tài)，很難看到有用思想和需求去引領(lǐng)創(chuàng)新的車企投資人出現(xiàn)。歸根結(jié)底，車企的業(yè)務(wù)需求并沒(méi)有釋放到自己的投資機(jī)構(gòu)層面，業(yè)務(wù)層面與外部創(chuàng)新脫離，這些問(wèn)題不解決，車企在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代很難完成蛻變。在和互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)爭(zhēng)中，“學(xué)先進(jìn)、傍大款、走正道”這個(gè)邏輯沒(méi)有錯(cuò)，問(wèn)題是能走這個(gè)邏輯的車企投資機(jī)構(gòu)不多。研究產(chǎn)業(yè)中的這個(gè)問(wèn)題，是時(shí)候從5G開(kāi)始去探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全新商業(yè)模式了。

商業(yè)模式之一：基于駕駛習(xí)慣的支付

按照實(shí)際車輛的實(shí)用情況來(lái)支付相關(guān)駕駛服務(wù)費(fèi)用，這早已被熟知在相關(guān)的保險(xiǎn)服務(wù)領(lǐng)域，根據(jù)駕駛者使用車輛的實(shí)際里程、駕駛環(huán)境來(lái)準(zhǔn)確地評(píng)估真實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)以及相關(guān)更適合的保險(xiǎn)費(fèi)用。

對(duì)于正確評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和估算駕駛成本，準(zhǔn)確地收集各種類型的數(shù)據(jù)是必要的。不僅保險(xiǎn)公司有興趣，車輛出租或汽車租賃服務(wù)公司也會(huì)感興趣。

商業(yè)模式之二：移動(dòng)即服務(wù)

移動(dòng)即服務(wù)，可以預(yù)見(jiàn)作為全球的解決方案，按照實(shí)時(shí)的需求和移動(dòng)條件，在最合適的條件下找到最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。例如，在某些特定環(huán)境下，通勤者或旅行者可能組合使用人、車輛和公共交通工具，這超越現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而MaaS還可以用作車載服務(wù)，使用在車輛平臺(tái)，為汽車用戶提供在當(dāng)時(shí)環(huán)境下更適合、更好的服務(wù)。

商業(yè)模式之三：預(yù)測(cè)性維護(hù)

預(yù)測(cè)性維護(hù)能夠通過(guò)捕獲來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)并進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，以幫助供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商 (OEM) 為客戶提供長(zhǎng)期的機(jī)動(dòng)服務(wù)解決方案。制造商將能夠連續(xù)采集從聯(lián)網(wǎng)車上的傳感器捕獲的大量數(shù)據(jù)并分析它們，以致于幫助客戶提前預(yù)測(cè)到缺陷和錯(cuò)誤。此類信息可用于及時(shí)知會(huì)客戶采取適當(dāng)?shù)木S護(hù)保養(yǎng)以及安排預(yù)約相關(guān)的維護(hù)經(jīng)銷商。商業(yè)模式將改變汽車制造商從之前僅僅專注于銷售的產(chǎn)品到為客戶提供整個(gè)生命周期的解決方案，例如售后維護(hù)、修理和對(duì)客戶的長(zhǎng)期支持，都將成為不可缺少的組成部分。