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百度獲得長城汽車批量訂單高精度地圖標注試水商業化

百度成為國內首個完結了L3級自動駕馭高精地圖標注商業化量產的地圖供給商。8月27日晚，百度取得來自長城轎車的高精度地圖和自定位量產訂單，百度智能駕馭工作群總經理李震宇對此表明。
與此同時，百度約請WEY加入了Apollo敞開車輛認證渠道，未來長城將向百度逐漸敞開長城的燃油車型、電動車型等車輛硬件系統。此外，長城轎車還向百度正式交給第一批WEY VV6作為百度自動駕馭研制測驗車輛。
據鈦媒體了解，兩邊協作的高精度地圖和自定位方案將在長城旗下的高端品牌WEY中落地，這一時刻是在2020年下半年。據長城WEY公布的自動駕馭開展進程，其將于2019年到2025年梯次完結SAE規范下L1-L5等級的自動駕馭，而2020年的方針正是L3等級的部分自動駕馭功用的落地。
在自動駕馭技能方案中，高精度地圖是不可或缺的技能環節，其將融合各項傳感器數據、衛星定位等信息供給車道級高精定位。
與長城的協作是一個批量化的商業性訂單。李震宇向鈦媒體表明。
自百度發布Apollo方案以來，商業模式怎么樹立一向是業界重視要點，百度創始人李彥宏在8月初的第二季度財報電話會議中直言，Apollo的變現不是問題，未來經過Apollo的生態，百度能夠賣高精度地圖、賣仿真渠道、乃至賣計算硬件ACU，這些都是很直接很剛需的效勞。
與長城WEY進行量產訂單的協作，無疑是百度Apollo邁出商業化的要害一步，究竟，作為一款上市不到2年的品牌來說，WEY現已完結了月銷過萬輛的成果。
當然，裝載有激光雷達、攝像頭和毫米波雷達等傳感設備的高等級自動駕馭一向被認定為測繪行為，而搭載的高精地圖也面對著測繪局的批閱。
商業化的高精地圖需要取得商用地圖的批號。一位地圖業界人士向鈦媒體表明，2016年，高德即與通用轎車達成協作，將為通用的Super Cruise功用供給高精地圖效勞，但直到現在，一切的地圖制作、安全驗證工作都現已完結，批閱成果仍未明亮。
當被問及百度是否取得相應的地圖批號時，李震宇表明，一些細節不便泄漏。
6月份的亞洲CES上，通用集團宣告，將于2019年將Super Cruise功用拓寬至全系車型，由此可見，批閱進展現已可期，而百度與長城作為兩大自主品牌，在2020年面對的批閱壓力或將減輕。
除此之外，高精地圖的商業途徑該怎么挑選也成為業界的評論焦點。與一般的地圖制作本錢不同，高精地圖每公里的制作本錢超過千元，而每臺高精度地圖收集車的本錢也在百萬元左右。因而，高德在前期挑選的商業模式為售賣License，即取得版權開發費用，而百度創始人李彥宏賣高精地圖的說法也與此符合。
不過，這一模式也面對難題。高精地圖的技能本錢不算高，只需你有錢，買些設備過來也能做。一位業界人士表明，并且高精地圖用在轎車傍邊的一個重要特點是要不斷更新，那么用License的方法談價格就會十分苦楚。
因而，高精地圖的商用途徑依然有待探究。而在百度Apollo這樣一個集軟件算法、硬件規范、云效勞、虛擬測驗等為資源一體的渠道上，能否找到高精地圖的另一條商業化方式，值得繼續重視。

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