百度地圖在10月30日發(fā)布三季報(bào)稱，在全部第三季度，移動(dòng)端查找流量都高居PC端之上，移動(dòng)端的營(yíng)收也達(dá)到了總營(yíng)收的36%。 移動(dòng)互聯(lián)地圖標(biāo)注年代的全部到來，現(xiàn)已呈不行阻撓之勢(shì)。在這樣大布景下，轎車與互聯(lián)網(wǎng)兩大職業(yè)的交融也日益加快。與PC年代不一樣，移動(dòng)互聯(lián)衍生出許多根據(jù)方位的效勞，而地圖與導(dǎo)航則變成移動(dòng)互聯(lián)的中心地點(diǎn)。高德是國(guó)內(nèi)最大的圖商之一，在被阿里收購(gòu)以后，高德左手是導(dǎo)航軟件加地圖，地圖標(biāo)注右手是阿里渠道的海量資本，如何將二者進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)而在轎車互聯(lián)年代割據(jù)一方，是高德正在思考并推進(jìn)的中心戰(zhàn)略。 高德履行副總裁楊永琦以為，當(dāng)蘋果推出CarPlay，google推出AndroidAuto以后，硅谷巨鱷的體量?jī)?yōu)勢(shì)使得其他小廠家?guī)?乎沒有也許在手機(jī)車機(jī)link方面做更多文章，Carplay用的是蘋果自個(gè)的地圖，關(guān)于做導(dǎo)航的公司來說，人家連個(gè)時(shí)機(jī)都不給你留，這是楊永琦在 Geekcar近日舉行的一次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)做的剖析。 車機(jī)移動(dòng)互聯(lián)年代 高德導(dǎo)航去哪兒 高德履行副總裁楊永琦 整車廠方面，公司也在手機(jī)車機(jī)銜接上做了許多探究，加之市場(chǎng)上諸多的老練解決計(jì)劃，楊永琦以為這一范疇的競(jìng)賽沒給高德留下太多時(shí)機(jī)，而高德所要做的，應(yīng)當(dāng)是根據(jù)本身導(dǎo)航加圖商的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合阿里系資本，為主機(jī)廠供給完善的特性化定制效勞包。 高德地圖標(biāo)注憑仗在導(dǎo)航范疇多年的堆集，與轎車廠家直接一直保持著密切的協(xié)作。他們發(fā)現(xiàn)，雖然蘋果推出Carplay以后，40多家車廠先后表明了協(xié)作的愛好，但真實(shí)推出搭載Carplay體系的新車型少之又少。 緣由安在，楊永琦將此歸結(jié)為轎車特性化與互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化二者之間發(fā)生的對(duì)立抵觸。 車機(jī)移動(dòng)互聯(lián)年代 高德導(dǎo)航去哪兒 Geekcar活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng) 寶馬必定不會(huì)承受與奧迪共用完全相同的文娛信息體系，車廠很自豪，車廠也很酷愛他們自個(gè)的商品，他們期望有自個(gè)的特性，蘋果與安卓的計(jì)劃未必是車企真實(shí)想要的。 跟著智能手機(jī)的遍及，以及第三方使用的大量呈現(xiàn)，聯(lián)網(wǎng)需要現(xiàn)已變成用戶的剛需，市面上推出的一切新車簡(jiǎn)直都不一樣程度的允許車機(jī)與手機(jī)進(jìn)行銜接，這一趨勢(shì)是整車廠無法改動(dòng)且必須承受的。 但動(dòng)輒千億美金營(yíng)收的干流車廠明顯無法承受自個(gè)的商品變成蘋果安卓體系的外延終端設(shè)備，轎車與互聯(lián)網(wǎng)在移動(dòng)互聯(lián)年代的博弈將因而持續(xù)很久一段時(shí)間。 別的一個(gè)問題則是，互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶以億為單位核算的，而整車廠單一品牌的出貨量在這一數(shù)字面前顯得過于藐小，這不足以吸引第三方使用開發(fā)者進(jìn)入這一范疇，沒有第三方使用則意味著特性化需要得不到滿意。靠工程師思想占主導(dǎo)的整車廠明顯很難搞定這件令人頭疼的事。 這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)地點(diǎn)，高德對(duì)此提出的解決計(jì)劃是，已然手機(jī)與車機(jī)的link銜接車廠與供應(yīng)商都在做，那高德就在這一根底 之上，使用手機(jī)端進(jìn)入轎車，構(gòu)建一個(gè)云跟端的一體化解決計(jì)劃，一方面使用自個(gè)在方位數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)，將位移導(dǎo)航晉級(jí)為智能導(dǎo)航，供給LBS效勞，別的一方 面結(jié)合阿里文娛信息資本，將蝦米音樂、每天悅耳、淘點(diǎn)點(diǎn)、付出寶等打包成特性化選裝包，推到車載效勞中去。 互聯(lián)網(wǎng)有一句話叫‘羊毛出在豬身上，狗來掏錢’，如果電商效勞接入進(jìn)來，花費(fèi)者能在車上完結(jié)花費(fèi)并付出，就會(huì)呈現(xiàn)許多愿意為車載移動(dòng)互聯(lián)買單的第三方，轎車也不用因?yàn)榇钶d新的體系而導(dǎo)致車價(jià)提高。 高德地圖標(biāo)注提出的智能出行概念，能夠?qū)崿F(xiàn)加油、泊車、購(gòu)物、吃飯等一系列智能化效勞，例如體系能夠協(xié)助轎車快速找到閑暇車位并停進(jìn)去，同 時(shí)簡(jiǎn)化付費(fèi)手續(xù)，車主在泊車場(chǎng)兜幾圈都找不到車位的煩惱得以免除。但楊永琦也供認(rèn)，實(shí)踐景象也許還存在一些艱難，比方居于獨(dú)占位置的加油站就對(duì)新的付出方 式毫無愛好。