從開(kāi)始通用的安吉星，到上一年蘋(píng)果推出的Carplay，車聯(lián)網(wǎng)體系正在越來(lái)越深化地影響咱們的轎車日子。 　　它是一種當(dāng)下的流行，更是一種將來(lái)的趨勢(shì)。 　　在短短不到一年的時(shí)間里，咱們也看到各種車聯(lián)網(wǎng)體系的粉墨登場(chǎng)，其間包含阿里巴巴和上汽集團(tuán)聯(lián)合打造的yunOS、英特爾和福特轎車發(fā)布的Mobii智能操作體系以及google的Android Auto安卓車載智能體系等等。 　　不過(guò)早報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在百家爭(zhēng)鳴百家爭(zhēng)鳴的背面，另一種弊端也正在日益閃現(xiàn)：各種車聯(lián)網(wǎng)各自為營(yíng)，兼容性非常有限，這或許將成為制約這個(gè)職業(yè)將來(lái)開(kāi)展的瓶頸。 　　A：百度地圖標(biāo)注推出第二代車聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃 　　一起兼容兩大智能手機(jī)體系 　　本來(lái)，CarLife并不是百度地圖標(biāo)注在車聯(lián)網(wǎng)范疇的處女作。在此之前，百度地圖標(biāo)注從前推出過(guò)CarNet。而關(guān)于這款進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第二代商品，百度地圖標(biāo)注顯然花費(fèi)了更多的誠(chéng)心。 　　初看CarLife，你或許無(wú)法收成太多驚喜，由于就當(dāng)時(shí)來(lái)看，它所搭載的清晰的內(nèi)容還很有限。功用的中心會(huì)集在了百度地圖標(biāo)注地圖，以此為依托，為用戶供給道路計(jì)劃、地點(diǎn)查詢、路程預(yù)算，協(xié)助用戶避開(kāi)擁堵，而且更新地圖數(shù)據(jù)。除此之外，泊車位查詢、泊車定位記載、電子狗、實(shí)時(shí)路況、Handsfree人機(jī)對(duì)話體系功用……一切的這些，看上去好像挺平凡。 　　可是，CarLife具有了反常強(qiáng)壯的延展性，由于它能夠兼容安卓和IOS兩種操作體系。也就是說(shuō)，無(wú)論你運(yùn)用的是iPhone仍是其他搭載安卓體系的智能手機(jī)，都能成為它的潛在用戶。當(dāng)然，運(yùn)用的條件是你的轎車和手機(jī)有必要一起裝置有CarLife。 　　百度地圖標(biāo)注工作人員表明，百度地圖標(biāo)注將為使用開(kāi)發(fā)者和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)作伙伴供給完善的開(kāi)發(fā)規(guī)范，只要契合用戶需求的使用，都能夠無(wú)需任何本錢(qián)入駐到CarLife渠道。 　　咱們能夠這么了解，CarLife并不是一個(gè)自身很完備的精裝修樓盤(pán)，它更像一個(gè)毛坯房，在完結(jié)全體的渠道搭建后，這個(gè)敞開(kāi)的渠道將招引更多開(kāi)發(fā)者，然后吸附更多強(qiáng)壯的功用。經(jīng)過(guò)各種App的協(xié)作，將來(lái)CarLife的內(nèi)容將會(huì)反常豐厚。 　　和大多數(shù)的車聯(lián)網(wǎng)一樣，全新露臉的CarLife也擁有一票協(xié)作伙伴，奧迪、現(xiàn)代、上海通用等多家轎車廠商都與百度地圖標(biāo)注簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議。 　　需求留意的是：CarLife當(dāng)時(shí)只能經(jīng)過(guò)手機(jī)端無(wú)線熱門(mén)共享的方法完成聯(lián)網(wǎng)功用，并不能經(jīng)過(guò)車機(jī)端的Wi-Fi共享進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。這也帶來(lái)了對(duì)手機(jī)電量和流量消耗的疑問(wèn)，以及長(zhǎng)期運(yùn)用下體系的穩(wěn)定性疑問(wèn)等等。百度地圖標(biāo)注方面也表明：將來(lái)肯定會(huì)進(jìn)行調(diào)整，以支撐車機(jī)端自帶Wi-Fi功用的車輛。別的，考慮到兼容性等疑問(wèn)，CarLife并不支撐藍(lán)牙銜接功用。 　　B：轎車聯(lián)網(wǎng)年代正在到來(lái) 　　車企、IT公司趨之若鶩 　　盡管CarLife的遠(yuǎn)景當(dāng)時(shí)尚不清楚，可是很顯然，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)已進(jìn)入了如火如荼的期間。 　　正如百度地圖標(biāo)注副總裁劉駿所說(shuō)：我國(guó)當(dāng)時(shí)有1.5億輛轎車，轎車跟智能手機(jī)是同一個(gè)數(shù)量級(jí)。然而，聯(lián)網(wǎng)以后，手機(jī)不再是一個(gè)通訊東西，而催生了一個(gè)巨大的、朝氣蓬勃的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)?，F(xiàn)在，轎車聯(lián)網(wǎng)的新年代正在到來(lái)。 　　正如劉駿所說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)背面的海量大數(shù)據(jù)正在成為當(dāng)下最名貴的資本。 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)劃有望打破1500億元，2020年90%的轎車將具有互聯(lián)網(wǎng)接入功用。也就是說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)銜接將成為將來(lái)轎車的標(biāo)配。轎車將成為繼手機(jī)以后的有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)口。 　　因而咱們看到，百度地圖標(biāo)注在推出了CarNet以后又立馬發(fā)布了CarLife。而騰訊也在上一年推出了專攻車載自動(dòng)診斷體系的路寶盒子。阿里巴巴更是牽手上汽，而且全資收買(mǎi)高德，大舉進(jìn)入轎車智能范疇。 　　如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)巨子的接連不斷，是為了爭(zhēng)奪轎車作為互聯(lián)網(wǎng)全新進(jìn)口的先機(jī)。那么，關(guān)于轎車公司而言，車聯(lián)網(wǎng)更是全部職業(yè)開(kāi)展的必然趨勢(shì)。 　　轎車職業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)的制作職業(yè)，開(kāi)展到現(xiàn)在這個(gè)期間，智能化現(xiàn)已成為了最清晰的需求。咱們?cè)絹?lái)越期望自個(gè)的轎車不再僅僅代步東西，它應(yīng)當(dāng)還能滿意更多需求。因而，當(dāng)下的車企在推出一款新車時(shí)，不再僅僅樸實(shí)地談外形談動(dòng)力，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)已成為一個(gè)繞不開(kāi)的賣點(diǎn)。 　　或許能夠這么說(shuō)，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)已成為一種推動(dòng)力，它將給轎車工業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革新。在這個(gè)革新的浪潮中，轎車的研制、生產(chǎn)、花費(fèi)都會(huì)受到影響。而車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的功效還遠(yuǎn)不止這些。比如在上一年，美國(guó)國(guó)家公路的交通安全局宣告將擬定辦法，需求全美新上路的轎車和其他小型車輛裝置車對(duì)車的通訊體系，以有用阻撓交通事故的發(fā)作。由此可見(jiàn)，車聯(lián)網(wǎng)不只給轎車職業(yè)帶來(lái)全新的革新，更也許在微觀上提高交通體系的運(yùn)轉(zhuǎn)效能。 　　C：熱烈背面短少一致技能規(guī)范 　　車聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)展迫切需求交融 　　可是，春風(fēng)得意的車聯(lián)網(wǎng)并非只要陽(yáng)光面。越來(lái)越多的剖析顯現(xiàn)，轎車廠商在大規(guī)劃的引入互聯(lián)網(wǎng)技能的一起，并沒(méi)有給這些新功用供給滿足的維護(hù)，這就帶來(lái)了安全隱患，黑客能夠經(jīng)過(guò)技能手段控制車輛或許竊取用戶信息。比如胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙入車、遙控發(fā)動(dòng)等，這些車主現(xiàn)已越來(lái)越依靠的技能，都有也許成為黑客的進(jìn)口。 　　而一切的這些安全隱患，究其根源，很大一部分是來(lái)自于當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)的百家爭(zhēng)鳴。恰是由于當(dāng)時(shí)由互聯(lián)網(wǎng)公司、轎車廠商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)商品數(shù)量很多，卻互不兼容，缺少結(jié)合，因而無(wú)法經(jīng)過(guò)有用的交流樹(shù)立一致的安全規(guī)范。 　　正如我國(guó)轎車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武所說(shuō)，職業(yè)有關(guān)技能規(guī)范的滯后與不一致制約了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)的開(kāi)展。 　　事實(shí)上，除了技能規(guī)范的紊亂，車聯(lián)網(wǎng)還面臨著相同要命的疑問(wèn)：商業(yè)化形式的缺失。 　　有關(guān)調(diào)查顯現(xiàn)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)具有車聯(lián)網(wǎng)功用的新車，聯(lián)網(wǎng)功用激活率不到30%。而國(guó)內(nèi)已有22家轎車公司開(kāi)發(fā)并搭載了車載體系，但大多數(shù)都處于叫好不叫座的狀況。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家上百萬(wàn)輛規(guī)劃的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，商品用戶體驗(yàn)、用戶運(yùn)用頻率和用戶付費(fèi)志愿都很低。 　　正如咱們所看到的，當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)盡管很熱烈，可是猶如一盤(pán)散沙，有些商品非常粗陋，可是相同打著車聯(lián)網(wǎng)的概念招搖。 　　除此之外，互聯(lián)網(wǎng)與轎車職業(yè)之間的角力，相同擺布著車聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)展。關(guān)于車企而言，IT公司應(yīng)當(dāng)像傳統(tǒng)零部件供貨商那樣，依照車企的需求和規(guī)范供給商品。很顯然，在這種思路的主導(dǎo)下，不也許發(fā)生優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)。可是如果把主導(dǎo)權(quán)都交到IT公司手上，那就意味著車企需求全盤(pán)托出轎車研制的中心數(shù)據(jù)，這關(guān)于任何一家整車公司而言，都是幾乎不也許的工作。 　　面臨這些疑問(wèn)，車聯(lián)網(wǎng)的將來(lái)需求更多的交融。不一樣的車企、不一樣的IT公司、不一樣的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，都需求有更深化的協(xié)作，才有也許讓車聯(lián)網(wǎng)從一盤(pán)熱烈的散沙，成為真正強(qiáng)壯的城池。