繼滴滴與快的兼并以后，百度地圖標注國內專車職業再生劇變，來自美國的Uber有望與易到用車兼并。據悉本周一晚上易到用車CEO周航在朋友圈宣告狀態：咱們老是要奔向無遠弗屆的世界星空，令人玩味的是無遠弗屆恰是Uber的宣傳語，商海打拼多年的周航必定不會無故替對手打廣告，那么這則狀態近乎變相承認了與Uber兼并的音訊。 u



實踐上Uber與易到眉來眼去由來已久，在此之前Uber還觸摸過滴滴、快的，不過最終在baidu的促成下正式牽手了易到。這樣一來不服水土的老外、商場被揉捏的土著、稍顯掉隊的巨子一拍即合構成三角戰隊，可是在當時的國內商場，無論是專車職業仍是更高層次的社會化交通范疇都競賽劇烈，如果說滴滴與快的是強強聯合，那么Uber牽手易到則有點抱團取暖的意思。



Uber、易到需要什么？



本來群雄逐鹿的專車商場，由于滴滴與快的的前方兼并發生了劇烈變動，這也是刺激Uber與易到兼并的導火線。易到作為國內第一批運營專車項目的渠道，在這個范疇現已耕耘4年有余，在專車和高端租借方面小有建樹，但由于滴滴、快的的沖擊一時間丟失很多利益，在應付老對手神州、AA租車的一起又面對新敵人，易到一時間難以招架。而Uber則是國內新人，進入中國商場一年有余，可是由于缺少國內運營基礎，事務成果一向不見起色，當前事務范圍也局限于京、滬、深等一線城市，所以Uber、易到兩邊處于防備對手和對贏利的追逐是這次協作的最大推進力。



除了對贏利的追逐外，巴望取得嚴重的專車運營資歷也是Uber、易到兼并的緣由。關于專車事務交通運輸部清晰表態：支撐合法合規的租借車輛作為專車效勞，制止私家車接入專車渠道。此番表態基本表明晰中國政府關于專車的資歷需要，有必要是租借車輛。Uber由于是誕生于徹底商場化的美國，所以它那種安排社會清閑私家車輛進行運營的方法在國內是必定行不通的。本來不只僅在中國商場無法合法運行，在日本、韓國、德國也都由于這種形式遭受到方針檢測，這種游走在法令灰色地帶的經營方法亟待改動，這一次和國內本鄉企業兼并顯著有利于今后爭奪合法的專車運營資歷。



不同于Uber安排清閑私家車的方法，易到所用的專車均來自于轎車租借公司，這看似契合國家的法令需要可以讓易到順心很多，但實踐這其間依然有許多讓易到頭痛的事。首先是中國關于轎車租借牌照的管控十分嚴厲，全國兩萬余家轎車租借公司可用于租借的轎車十分有限，這些手續完全的租借車輛本錢較高，用于專車效勞報價更高。由于滴滴、快的的殺入，專車日益白菜價，這些租借公司車輛在報價方面毫無優勢；其次專車公司關于車輛需要量大，租借公司的車輛無法滿足，所以包含易到在內的專車公司都選用曲線救國的方法，安排清閑私家車掛靠租借公司再進行專車運營，但這樣的做法并沒有從根本上處理車輛合法性的疑問，反而增加了不必要環節，更何況這些車輛缺少營運資歷一旦被查依然算是黑車。



從商場贏利視點看，Uber具有海量的高端消費者數據，易到具有廣泛的線下實體，兩者的兼并必定可以帶來高端商場的比例。一起這次兼并還利于Uber的本鄉化和易到的海外拓展；但從方針視點看，這次兼并沒有從根本上處理車輛合法性的疑問，所以兼并的實踐影響從當前看來還很有限。



baidu需要什么？



如果單純這次兼并看做Uber與易到的事，則顯著輕視了事情的復雜性，他們的兼并離不開baidu的斡旋，那么baidu如此吃力究竟能取得怎樣報答？



在2014年8月，易到宣告與baidu達到協作推出baidu專車，baidu專車作為百度地圖標注的衍生效勞是baidu在O2O范疇的一次測驗；同年12月，baidu數億美金入股Uber，在給Uber供給本鄉化效勞的一起，baidu仍是看中了Uber社會化交通中規劃效果。外界不難得出由于在出租車戰爭中的落后，使得baidu在O2O范疇需要極力追趕騰訊、阿里巴巴，而易到、Uber則給了baidu迎頭趕上的時機。



經過易到、Uber的聯合發力將baidu的LBS資本運用起來，讓用戶構成運用baidu錢包的付出習氣才是baidu想要得到的。由于在出租車爭奪戰中的失敗，baidu在社會化交通中顯著處于下風，使得自家百度地圖標注在內的一系列位置效勞資本沒有得到運用，baidu錢包在微信付出和付出寶面前更是毫無存在感。缺少國民運用的baidu在移動互聯年代出現了掉隊表象，在轉型移動互聯的過程中還抱著搜索事務不放注定是死路一條，圍繞著消費者吃穿用行等剛性需要才是正路，經過社會化交通的反擊是baidu找回存在感的必選未來。



逆襲方針能否完成？



Uber、易到用車的方針十分清晰，贏取更多的專車比例，獲取更多的商場贏利。不過在筆者看來，由于Uber、易到都是依托高端消費者，而占有贏利大頭的一般消費者都被滴滴、快的分割一空，所以這次的兼并帶來的贏利增長有限。



至于baidu所想象的依托社會化交通找回LBS效勞優勢和baidu錢包付出商場更是難以完成，緣由如上文所說，滴滴、快的經過上一年的瘋狂補貼現已讓消費者養成了運用習氣，搶走了Uber和易到的用戶，這些用戶都現已被騰訊、阿里巴巴陣營區分結束，baidu在沒有用戶的情況下想找回存在感談何容易？



總得來說，筆者以為Uber與易到兼并在今日僅會發生極端有限的影響，背后媒婆盼望經過促成這兩人在一起推進自個的商品更是打錯了如意算盤。不過從長遠來看，這次當事三方都在造車，Uber與比亞迪、易到與奇瑞，baidu也在悶頭研發轎車，這關于有車才是王道的專車商場無疑是個嚴重利好，在將來他們或許能首先完成自有車輛的專車運營，這就完成了專車合法的身份需要，到時候會不會演出后來者居上的逆轉好戲？這更值得咱們等待。