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東云BSATS共享平臺將行業內的主流企業集中在一起，當對同一個號碼每天的呼叫次數達到5次時BSATS將會進行攔截.

其他企業再次呼叫時會被主動拒絕，通過降低“頻率”減少手機用戶被騷擾。

另外，針對一些對商業電話較敏感，且已經對語音或短信業務進行過投訴過的號碼，東云BSATS通過業內共享的方式進行了采集

將這部分號碼設定為黑名單數據庫.

呼叫中心在進行外呼時，與數據庫內的號碼進行比對、攔截，從而避免敏感手機用戶再次收到商業電話。

路基方案設計。項目設置大沙湖服務區和燕窩互通，其中燕窩互通為A型單喇叭，接省道329，服務區場坪、互通部分匝道包含路基工程，項目地處江漢平原，為河湖沖洪積平原區基本地貌單元，取土困難。由于整個項目填方僅為43．7萬立方米，在路基附近旱田設置2處取土場，取土場按3m深取土設計，取土后恢復表層耕植土，旱田調整為水田。從地質資料分析，路基段軟土地基廣泛分布，淺層淤泥或軟土且深度小于或等于3m的一般軟基路段采用挖除換填4%石灰土方案處治，換填后壓實度不得小于93%，對于軟基深度大于3m的，一般軟基處理措施主要有塑料排水板、雙向水泥攪拌樁、CFG樁和預應力管樁等加固處理［5］，結合本項目特點，綜合對比后選定采用雙向水泥攪拌樁加固處理，樁徑一般0．5m，采取正三角形布置，樁間距根據處理位置不同和計算結果綜合確定，樁頂設有一層0．5m厚的砂礫墊層。后期實施時，由于無法落實取土場，服務區場坪填料變更為細砂，在路側設置一定寬度的粘土包邊。

洪湖東樞紐互通在施工圖設計階段，綜合考慮了互通匝道的施工工序，按施工工序進行了現澆箱梁分段施工順序，后期實施時，由于工期要求，需要展開多個施工作業面，后續變更設計時通過變更施工梁段，原設計按逐孔施工張拉，變更為兩孔逐孔施工;部分箱梁采用設置梁端后澆帶，以適應張拉空間要求，在后澆帶無預應力筋通過時，通過增設鋼筋骨架，提高箱梁的抗剪承載能力。樞紐互通區內有開口寬度達20多米幸福渠，水網密布，臨時便道建設采用在整個互通區內吹砂后加鋪砂礫和碎石路面，在跨幸福渠時采用臨時鋼便橋，后期三期綠化設計結合互通場區內現狀進行綠化整體方案設計。項目開工前，業主委托有資質單位專門進行了試樁試驗，根據試樁后成果對地勘資料的樁側摩阻力和樁端承載力進行修正，為優化樁長設計提供依據，優化后經統計全線每根樁長減小約1．5～3m。項目區沿線湖渠分布廣，農田基本為水田，地方道路一般為1．5～3．5m寬的碎石路，少數道路為水泥混凝土硬化路面，等級較低，不適宜重載的施工車輛通行，在項目實施前，沿占地線一側或兩側設置了施工便道，由于取土困難，便道路基填料采用吹砂法施工，即細砂加水攪拌后，用泥漿泵輸送，吹填至工程場地。