網(wǎng)約車遭遇的困境依然在持續(xù)放大，各種與網(wǎng)約車相關(guān)的敏感事件一波未平一波又起。
現(xiàn)實困局：燒錢不止融資不斷、與出租車市場矛盾未解、安全問題凸顯、監(jiān)管收緊
已經(jīng)發(fā)展了兩年多的網(wǎng)約車，日子依然不好過。首先是燒錢仍然不斷。Uber透露已經(jīng)完成了35億美元融資，滴滴隨后表示融資額超過35億美元，但對于盈利，兩家都沒有明確的說法。
補貼帶來了低價，但也沖擊了出租車市場，所以出租車司機抗議事件依然在反復(fù)上演，比如日前西安市中心鐘鼓樓附近出租車司機集體抵制網(wǎng)約車，其他地方也傳出出租車罷工的消息。
另一方面，C2C網(wǎng)約車平臺時不時出現(xiàn)極端安全事故刺激大眾神經(jīng)。例如FIFA電競選手被滴滴司機砍斷手筋，深圳女教師被網(wǎng)約車司機殺害，包括此前又有深圳醉酒女子凌晨叫車，遭滴滴司機猥褻、尾隨。
與此同時，監(jiān)管已在收緊。根據(jù)媒體報道，未來網(wǎng)約車車輛性質(zhì)要變更為營運性質(zhì)，私家車不能做專車，平臺需要向政府部門報備。另據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露出的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車管理辦法未來可能包含的政策就有“控制平臺規(guī)模，不允許一家獨大”。
這可能對滴滴未來的市場擴張或?qū)⒃斐呻[憂與限制。另外還包括控制網(wǎng)約車數(shù)量，發(fā)放道路運輸證；執(zhí)行政府指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價；控制司機準入。這樣一來，對平臺與司機的盈利模式與規(guī)模造成擠壓，補貼戰(zhàn)可能被抑制，司機收入降低。此前交通部官方網(wǎng)站曾發(fā)布消息強調(diào)專車要與出租車實行差異化經(jīng)營。專車平臺可能需要讓渡利益而上浮到高端市場。
綜上，目前專車市場的矛盾眾多，穩(wěn)定性不夠，補貼呈下行趨勢，其面臨的市場變局還有諸多不確定性。
“C2C”模式逐漸轉(zhuǎn)向“B2C”
當行業(yè)補貼下行、網(wǎng)約車規(guī)模與用戶增長曲線變緩之時，未來的競爭，將從補貼戰(zhàn)變成綜合服務(wù)競爭，網(wǎng)約車平臺會隨著產(chǎn)業(yè)周期的變化進行戰(zhàn)略調(diào)整，這往往會導(dǎo)致商業(yè)模式的變化。
比如滴滴前段時間發(fā)起的“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，在北京、廣州、深圳等地招募10萬名專職司機。這是轉(zhuǎn)型的開端，意味著滴滴從開放式轉(zhuǎn)向半開放半自營，從此前的“C2C”模式（私家車服務(wù)個人）向“B2C”（合規(guī)網(wǎng)約車服務(wù)個人）模式轉(zhuǎn)型。其實在此之前，滴滴也曾經(jīng)嘗試與租賃公司合作，走B2C之路。
B2C的好處是什么？B2C模式對車輛的高要求、司機的嚴把控、標準化的服務(wù)流程，相對來說有更好的客戶體驗，也符合網(wǎng)約車上行到高端市場的需求，而C2C模式車輛和司機得不到保證，從中產(chǎn)生品牌溢價有難度，轉(zhuǎn)型到B2C模式則有利于更好的上浮到高端，確保用戶高峰期用車緊缺的需求。
以B2C的代表神州專車為例，它的模式是以長租+短租結(jié)合模式向神州租車租賃車輛，司機為全職專業(yè)司機，這樣就保證了成本結(jié)構(gòu)的最優(yōu)和用戶體驗的最好。
為什么這么說呢？因為其采用車輛集中采購+規(guī)模化運營，成本固定，隨著規(guī)模與量級提高，單均的成本就會下降。規(guī)模與量級上來之后，總利潤提升會攤薄單均成本的壓力；其次全職專業(yè)的司機，從服務(wù)上來說也比業(yè)務(wù)的人要好很多。
不過，B2C從運營模式與流程上容易與C2C產(chǎn)生沖突，滴滴此前的純C2C平臺模式相當于淘寶模式，目前說半自營半開放相當于電子商務(wù)領(lǐng)域的京東模式。
這種模式運用到打車平臺，則是自營車輛容易與開放式平臺下的專車司機搶生意，服務(wù)標準也難以統(tǒng)一，用車成本開始放大，兩種模式下的司機管理也成為難題，若因此出現(xiàn)兩套制度體系與標準，容易產(chǎn)生內(nèi)部矛盾，導(dǎo)致兩種模式此消彼長與左右互搏，其中一種模式將會被邊緣化，這是滴滴融合兩種模式的困境。
安全是C2C網(wǎng)約車當下需要解決的首要問題
近日有媒體曝出，知名電競選手馬璽清在搭乘滴滴專車時，被司機追砍挑斷手筋。這已經(jīng)不是滴滴第一次發(fā)生安全事件，每一次安全事故的發(fā)生，都會將C2C網(wǎng)約車推向輿論的風口浪尖。
目前整個網(wǎng)約車市場，似乎多數(shù)對目前國內(nèi)此起彼伏的網(wǎng)約車安全事故“熟視無睹“，只有神州專車將安全拎出來做特色賣點之一。而每一次安全事故，都會對網(wǎng)約車敲響一次警鐘，并激化出租車、民眾各方的矛盾，洶涌的輿論與民間質(zhì)疑也將激化，進而將安全問題無限放大。所以C2C模式轉(zhuǎn)向B2C，“安全”是首先考量的因素。
2015年10月，由交通部會同多部門起草的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》(以下簡稱《暫行辦法》)第十六條就規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者承擔承運人責任，保證運營安全，保障乘客合法權(quán)益。
雖然出租車也難以避免安全事故，但相對來說，出租車司機有嚴格的準入門檻，有牌照成本與一套線下管理機制，職業(yè)屬性某種程度有著威懾作用。
C2C平臺的司機是自由人，不受管轄，審核機制都在線上，缺乏一套嚴格的篩選機制與線下管理機制，所以會不斷發(fā)生各種惡性安全事件，而且由于模式的限制，這種弊端一時半會解決不了。從各地發(fā)生的各類專車個案來看，標準嚴格的審核機制與準入門檻來減少不法分子混入專車司機群體是有必要的，也是未來趨勢。
如何將作案動機降到最低，需要更大的威懾力度，相對來說，主打安全的神州專車加入了平臺監(jiān)管和約束以及高標準這一因素，使得“專車模式”相對處于在可控、可靠的范圍內(nèi)。
相對來說，C2C模式下的輕資產(chǎn)模式導(dǎo)致供給側(cè)組織與管理能力無法達成有效的監(jiān)管和約束，因此需要一套技術(shù)體系來確保對專車的準確定位與司機身份核驗識別系統(tǒng)、優(yōu)化風控，提升整體安全系數(shù)，比如對接單后的司機乘客拍照上傳，并建立圖像識別比對機制，乘客可以通過專車平臺隨時觸發(fā)報警與安全呼救系統(tǒng)等，建立一整套安全系統(tǒng)。
技術(shù)是不是化解安全的最優(yōu)解還有待再看，但將是未來專車平臺的發(fā)展趨勢。隨著未來專車市場走向高端，競爭格局也將隨著演變，安全問題的解決將是專車競爭下持久戰(zhàn)下必不可少的一環(huán)。
如何對自身形成流動的現(xiàn)金流，提升各項用戶價值指標是關(guān)鍵
從目前的專車市場行情來看，燒錢補貼大戰(zhàn)本身是各打車軟件依附于巨頭為搶奪市場份額與用戶口碑不得已而為之的短期行為，但雙向補貼之余，用戶黏性則是一個最難把握的東西，用戶與司機都是哪兒有補貼奔向哪。所以，對于專車平臺來說，如何對自身形成流動的現(xiàn)金流，提升各項用戶價值指標是關(guān)鍵。
今年4月15日，緣起于滴滴和優(yōu)步將司機端的高額補貼砍掉了一半多，激怒了司機，在北京街頭展開了一場罷工運動。資本市場需要絞盡腦汁去融資的滴滴和 Uber 們，還需要面對司機的罷工運動。
盡管滴滴等平臺去年就開始實行新一輪的動態(tài)調(diào)價機制，在高峰期間調(diào)價3倍甚至4倍，但用戶為高價買單的少，所以，依賴補貼起量的專車市場帶來的一家獨大有著其脆弱性。有資深網(wǎng)友認為，網(wǎng)約車補貼這種不賺錢的商業(yè)模式就是耍流氓。
事實上，目前網(wǎng)約車市場亟待通過技術(shù)和算法建立一種匹配中國市場用戶的透明價格浮動機制與盈利模式。
比如說可以基于地圖的走向匹配商家廣告，甚至配置O2O服務(wù)創(chuàng)造新的需求，比如還可實行會員出行、便捷叫車、車載產(chǎn)品交互等盈利，甚至可以延展到訂餐、訂酒店、訂門票等，構(gòu)建基于打車為中心的O2O服務(wù)平臺。
滴滴目前雖有大的野心與棋局，但一直找不到好的盈利模式，無論是抽成模式、O2O流量變現(xiàn)、還是汽車后市場以及被寄予厚望的代駕模式，目前也難看到盈利前景，所以這可能也是滴滴轉(zhuǎn)型B2C的某種緣由。
而B2C模式下的盈利模式似乎更具備可預(yù)見性。
相比較而言，神州專車的盈利模式是，首先比出租車有高于20%的溢價，通過高標準服務(wù)與安全從用戶端盈利；
另外，對于神州來說，專車之外，還有租車、汽車電商和汽車金融業(yè)務(wù)，在租車領(lǐng)域，神州對于采購價格有優(yōu)勢，這部分車輛會流向租車和專車兩個業(yè)務(wù)，當車輛達到一定損耗，會流向汽車電商，汽車電商包含新車和二手車兩塊；
汽車金融會做融資租賃相關(guān)業(yè)務(wù)，諸多業(yè)務(wù)交叉可以達成商業(yè)模式的有效閉環(huán)。滴滴轉(zhuǎn)型B2C可能也想借此切入汽車后市場，解決當前的盈利難題。
有效的盈利模式可以拉動現(xiàn)金流，減緩融資壓力，利潤口子一開，補貼就會變得可持續(xù)性，而可持續(xù)的補貼可以穩(wěn)住司機與用戶規(guī)模，進一步擴大市場份額。但目前來看，網(wǎng)約車盈利模式依然有待從 O2O、智能城市、二手車交易、汽車金融等諸多領(lǐng)域進行開掘，這將是未來網(wǎng)約車平臺競爭激烈的情況下打持久戰(zhàn)的關(guān)鍵。
