業內某知名OTA在談到中國旅游市場的變革時曾體現“以前的在線旅游市場由大部分的商旅以及小部分的跟團游市場構成，但在這中間，未來自由行板塊在迅速成長——而這將是產業厘革的基礎。”毫無疑問，帶有個性化標簽的自由行、定制行越來越成為旅游行業的顯著特征。

旅游離不開交通，尤其是自由行的散客更是對公共交通工具有著很大的市場需求。當前陪同著鐵路行業大規模發展， 高鐵在中短途出行中的優勢逐漸提高， 搶占出行市場份額，對公路旅客運輸帶來了新的挑戰。因此，互聯網時代的市場機制下，傳統、單一、被動的經營模式注定將趨向于消亡。“如安在這關鍵時刻打破思維限制，促進中心生產力解放，實現資源的優化配置成為道路客運行業從業者需要深入考慮的問題。”中國公路客票網(Bus365)的相關負責人說到。

落后的產業模式無法滿足人們的出行需求

客運站核心資源在于線下，包孕運營車輛、線路資質、客運站點等，以承擔實際運輸責任為主。相對而言，，其線上關于車輛資源的調配、線路布局、線上營銷等方面運營能力較弱，缺乏改進和創新。目前隨著絕大多數客運站客源急劇流失，利潤呈現滑坡式下降，逐漸陷入經營困局，導致新常態下道路客運多樣化、個性化與比較優勢難以發揮，市場主導性地位的下降。并且由于行業局限性強導致信息閉塞，企業與消費者之間形成溝通壁壘，難以形成規模化效應。另一方面，當前經濟社會快速發展，生活水平顯著提高，消費結構逐步升級，人民群眾在出行需求上對安適可靠、經濟高效、便捷舒適乃至個性化的消費取向不停增強。因此在綜合交通運輸體系中，道路客運的速度優勢、價格優勢逐步衰減，在裝備現代化、安適可靠性、辦事舒適性等方面均與其他運輸方式差距逐漸拉大，別的多小散弱的市場格局、專業人才的嚴重匱乏、信息技術的應用滯后，使得整體辦事品質缺乏市場競爭力。

所以，充分利用互聯網技術優勢，辦事中國旅游市場的出行需求的同時，進一步優化資源配置，實現傳統客運行業利益最大化，進一步發掘客運站剩余運輸能力，打造運游結合的新業務模式成為道路客運企業轉型升級的必經之路。

旅游帶動客運、客運促進旅游

據數據分析，高鐵可替代航距在400 公里以下的全部運力，航距在 400 至 800 公里的運力的一半，航距在 800 公里以上運力的 20%。在軌道交通和民航運輸迅猛發展的時代下， 公路客運企業必需改革本身的運營體制與模式， 做出新嘗試、新舉措， 才能為客運行業創造出更多的價值與利益。而“運游結合”的發展模式便是以旅游帶動客運， 把旅游與客運融合到一起， 保證了客運企業增長效益的要求。

承載著“最后一公里”重任的道路客運安身于基礎運輸辦事，聯接站點與景點，充分利用閑置運力資源，按照旅游季節性變革開通景區專線，實現自身多樣化發展。以湖北為例，近兩年省內多個客運站除了陸續開通了常規化的旅游客運班線，按照旅游淡旺季進行運力智能調配外，還加入了北京盛威時代開發的旅游分銷系統平臺，通過盛威時代旗下網站“中國公路客票網(Bus365)”建立客運與酒店、門票、景區辦事等一同銷售新模式，促使客運站由單一售票功能向集旅游景區門票、酒店預訂、跟團游等多維度合一的綜合性線下辦事平臺和旅游集散中心轉型。極大拓寬了客運站業務范圍，以最低成本提升客運站的營運收入和競爭力，這樣的合作模式不但能給雙方帶來效益， 也能幫手“ 運游結合”更好更快的發展。

北京盛威時代科技有限公司通過中國公路客票網搭建各省份聯網售票平臺，并計劃 7 月 7 日于湖北武漢召開運游融合發展高峰論壇，會議集合了行業政策研究者以及湖北全省大多數客運集團、客運企業、客運站的高層辦理人員共同探討新形勢下傳統道路客運行業轉型新契機，深化落實運游融合發展規劃，并將帶頭成立省域聯盟，創新市場監管思維，改變重設施建設、輕運輸辦事的粗放型發展模式，提升綜合運輸一體化組織和辦事水平。