摘要：第一梯隊為“智能”打得焦頭爛額，尾部項目則因為“機械鎖”被市場淘汰，共享單車說到底已經邁進了數據時代的浪潮中。

6 月 19 日下午，在悟空單車正式頒布頒發退出共享單車行業后，馬化騰和朱嘯虎為各自投資的摩拜單車和ofo在伴侶圈吵了起來。當馬化騰褪去騰訊帝國掌舵者的光環，在和朱嘯虎的伴侶圈對話中一遍遍強調“Token”、“雙向通信”等詞語時，儼然又化身成為阿誰在華強北打造QQ的工程師。

雙方爭論的焦點仍是單車的智能化趨勢，馬化騰甚至用“小靈通”、“啞終端”來形容ofo的單車。對此朱嘯虎則認為具備雙向通信方式的智能鎖“完全沒須要”，并強調性價比才是王道。對此馬化騰給予回應：“再自制再性價比高的產品在智能化浪潮下一定不堪一擊。”

同樣的 24 小時，第一梯隊為“智能”打得焦頭爛額，尾部項目則因為“機械鎖”被市場淘汰。究其素質，以雙向通訊為代表的智能技術將在共享單車行業中占據越來越重要的位置。

一、 踩在數據浪潮上的共享單車

在市場開拓期，雙向通訊意味著對單車的實時管控。在媒體已經披露的 “悟空單車”運營細節中，這家安身于重慶本土的單車很大原因就是輸給了機械鎖。其負責人無奈提到，由于車身使用了機械鎖，加之監管維護不力，總計投向市場的 1200 輛單車，最后只有 200 輛被尋回，直接導致了項目的倒閉。

而在目前的市場競爭期，雙向通訊則意味著對大量用戶數據的掌握。作為一種輔助城市出行系統的交通工具，共享單車已被證明是一個高頻使用場景，各類品牌如摩拜、優拜等，自帶的智能鎖成為用戶數據收集的“傳感器”，每天都會產生海量的數據信息。而對用戶需求的掌握，永遠是ToC項目的核心，“大數據”則成為了收集用戶需求的最直接手段。雖然只是一輛單車，但從安適、騎行體驗等角度仍需多次打磨才能找到最優模式。乃至于在未來，以單車為核心，打造核心用戶的生態圈，都離不開“大數據”。

那么，用戶數據從何而來?一是來自于輿論環境的信息挖掘，通過數據訊息收集和分析，分析用戶的情感數據;二是共享單車借助智能鎖中自帶的傳感部件收集用戶的騎行數據，這就讓業內一大批機械鎖玩家無從下手，而這或許也是摩拜、優拜等單車品牌從一開始就采用智能鎖的理由。

二、 大數據引導下的共享單車進化史

如前所述，共享單車產品換代是一定的。用戶需求已經從單純的有車可騎，轉變到如今的什么車好騎。舉個例子，品牌借助大數據發現車輛在咖啡店、奶茶店口停留的頻次大量增加，分析得出了“用戶需要杯托”的新需求，如果及時反饋到單車設計，用戶對品牌的粘性將大大增加。

類似的需求其實每天都在產生，但并不是每一家單車品牌能夠去回應。第一梯隊的摩拜、ofo僅僅對各自的主要問題——“騎行體驗”和“安適性”，進行了產品更迭。但其實忙于爭奪行業頭把交椅的它們，很難去調配資源滿足用戶對細節的需求。在這一點上，筆者認為行業的腰部項目對用戶信息的敏感度遠遠超過了第一梯隊。然而小藍、小鳴卻沒有利用起這塊風口下的真空地帶，真正做到這一點的只有優拜單車。在半年多的時間內就推出了 4 款車型的優拜，于聚光燈外，默默耕耘著本身的產品。

在硬件端，優拜的智能鎖采用 “GPS+斗極”雙重保障，高精度定位輔以基站、藍牙、WIFI等信號收發方案，確保了優拜單車在任何地點和信號環境下車輛能被輕松找到，在通訊指令傳輸上，既有 GSM、GPRS、SMS、藍牙等方式加持，更整合了新一代NB—IOT方案，讓各種用戶數據的雙向回傳完美實現;在單車的供應鏈端，優拜與永久自行車簽訂戰略合作協議，全部車輛均由永久自行車廠家設計生產。對用戶數據的深度挖掘，加上經驗豐富的單車供應鏈，讓優拜較其它單車品牌形成了差異化的競爭優勢。

2016 年 11 月優拜推出了首款單車“哈雷”(英文名Halley)，憑借流線型造型，以及加入杯托的功能創新，在廣州、深圳、上海等試點地區都獲得了用戶的好評。之后的每一次更新也均朝著細分目標進行改動，而且每代產品都自帶差別亮點：

二代單車“火星”(英文名Mars)，正是優拜大數據的首秀。在一代“哈雷”運營期間，優拜發現單車在各大高端場所出現的頻次最多，所以針對用戶這一高端化需求，推出了首款分男女的共享單車高端車型，并采用了“剪不停的炭纖維鏈條”和一體成型工藝;