單以北京這個城市而論，電動車帶來環保這個命題應該沒有太多爭議。而北汽作為與市政資源銜接最為密切的車企，在新能源車的鞭策力度和社會責任感方面無疑是最大的。

6月26日，在衛藍行動合伙人發布會上，北汽新能源不但發布了它們的微商平臺營銷模式，同時，北汽新能源副總經理張勇也首次對外回顧了從2014年布局新能源業務至今的3年歷程。

最為重磅的是，北汽發布了綜合工況下續航里程達到360公里的電動車型EU400。

續航460公里售價15.89萬，微商平臺加持營銷

2016年，北汽新能源累計銷量達到4.8萬輛，同比增長高達138.73%，成為北汽的一大增長點。進入2017年，北汽在新能源領域的繼續加碼投入。EU400就是這款扛鼎之所。

北汽官方體現，EU400在60km/h等速行駛情況下續航可達460公里，工況續航360公里，市場官方指導價22.49萬元，國家和地方雙級補助后價格15.89萬元，同時享受免購置稅和廠家提供的無息貸款購車金融政策。

除此之外，北汽EU400還擁有以下亮點：

1、新車搭載最大功率為95kW(130Ps)，最大扭矩為260Nm的電機；

2、新車依然搭載北汽的e-Motion Drive電驅系統，48min可將電池電量從30%充至80%；

3、新車基于歐洲薩博馴鹿角安適車身平臺打造，帶來重心低、側傾小、底盤扎實等特點。

當然，在主動安適上，北汽EU400 也擁有ABS+EBD+EBA+CBC、前后停車雷達、車身碰撞 解鎖、車身碰撞斷電等在內的27項安適配置。

從2013年推出第一款電動車產品E150EV以來，北汽新能源的銷量一直處于比較領先的位置。2017年，北汽新能源目標是17萬的銷量，這個任務可謂比較艱巨。

北汽新能源副總裁張勇也體現，接下來北汽的重點會放在出租車、網約車以及分時租賃領域，而且將目光投向海外，目前已經在鞭策兩款產品的出口程序。

當然，在衛藍合伙人的計劃傍邊，北汽還上線了微商平臺，通過發展二級代理的方式，尋求市場放大。

新造車勢力是“自家兄弟”，擔心合資車企進入市場收割

談到未來布局，北汽新能源副總經理張勇體現，北汽不但僅是一家制造公司，也是一直圍繞電動車的出行辦事公司。實際上，過于3年時間里，北汽新能源也一直在相關領域領域進行投入和布局。

“2014年第一季度剛鞭策新能源業務時，是真的非常難，第一季度只賣了一輛車。”張勇說。

張勇回憶說，當時不但大眾對于電動車的理解不夠，不清楚電動車和燃油車的關系，充電設施也十分不健全，當時的物業甚至不會配合，而且抵制汽車公司去安置充電樁。

但是經過三年鞭策，北汽目前已經針對電動汽車相關的多個辦事進行了安排，而且取得了必然成果。例如，

建立了線下的專營渠道和銷售展廳。目前已經建立了200多家線下店，未來三年要擴展到1000家；

2015年7月16日，北汽新能源聯手青島特來電、冀東物貿國內首家成立充電樁合資公司，已經建成4萬個充電樁；

2014年年底成立分時租賃公司，2015年2月投入運營，擁有分時租賃車輛超過萬輛；

發布新能源車回購置換尺度；

建立52個換電站，應用于出租車、網約車和分時租賃領域，2分46秒可以換電完成， 實現300公里續航。這一數據在年底將擴大到200座；

張勇將市場上新能源汽車勢力分為三類，一類是像北汽這樣的所謂傳統車企，一種是剛拿到生產項目立項或者即將拿到項目資質的新造車勢力，第三種就是合資車企。

張勇體現，，現在比較擔心的就是這些基礎設施建立起來，市場教育和用戶習慣也培養到位，合資車企進入市場收割。

“新造車勢力倒不擔心，終究都是中國企業。”張勇說，“2019-2020年，合資車企必定會大舉進入，我們把基礎設施都做好之后，它們會進來收割市場。”

張勇的擔心不無道理，隨著雙積分辦理措施出臺，合資車企為了滿足工信部的新能源積分尺度，包孕大眾、寶馬以及戴姆勒等德國車企已經大舉投入，在國內建立新能源車型的生產線，這對于國內的新能源造車產業來說，無疑相當于第二輪技術輸入。

“所以，自主品牌一方面需要把本身的技術練好，一方面還是希望國家在政策方面，能夠扶上馬送一程，給予必然的階段性支持。”張勇體現。（本文首發鈦媒體，記者/李勤）