【編者按】新車電商B2B的發跡，最早是在 2012 年，直到今天，還持續不停有新的創業者加入。這其中，不乏從to C轉過來的，車源寶就是其中一家。C轉B的過程中，車源寶不是反應最快的，卻是在最短的時間內完成轉型的。從“快搶車”轉型到“車源寶”，公司CEO張鵬心中有一個聲音不停在問本身，那就是汽車B2B到底要做什么？這問題同樣困擾著汽車領域創業戰場中眾多先行者。 2015 年至 2016 年，新車2B的創業者們紛紛憑借車源入局，穩局，設局，定局，破局…接下來還需經歷相當多的階段，當競爭開始趨向白熱化的時候，創業者們紛紛各出新招，各展所長，戰場喧囂，不免有劍走偏鋒的時候，劍撥弩張，又容不得領頭者有絲毫的差池。不停的拷問與審視之后，張鵬心里非常清楚，目前整個汽車電商行業都處于探索期，在這樣的局勢中，車源寶通過平臺對車商，從資源、資金到辦事等一系列產業鏈進行賦能，其實就是S2b2c。

6 月初，阿里巴巴首席戰略官、湖畔大學教務長曾鳴教授在《在未來五年，S2b是最有可能領先的商業模式》一文中提出一個新的概念，他認為在B2C很難做到真正的產業升級的時候，S2b2c給了創新者一個切入市場的機會，它整合了前端的供應鏈的大S，賦能小b，一起更好地辦事用戶。新車流通領域正面臨這樣的厘革。

2016 年中國乘用車銷量首次超過 2400 萬輛，增幅比上年明顯提升。據不完全統計，目前國內汽車4S店（大B）約2. 6 萬家，綜合經銷商（特指展廳經銷商、汽貿經銷商等小b）約為 6 萬家，其中有三成銷量由綜合經銷商來消化。近年來，一二線城市受交通、環境和汽車限購等因素制約，發達城市汽車銷量增速放緩。另一方面國內消費升級讓三四線的汽車市場出現了井噴，渠道下沉成為大多數汽車品牌銷量突破的一定，但汽車4S店大多集中在一二線城市，因此綜合經銷商的重要性日益凸顯，承擔的銷量比重也將越來越大。

針對小b類創新的產品——汽車流通辦事平臺車源寶，一端對接車源與資金，另一端對接以汽貿經銷商為代表的綜合經銷商，同時為各類經銷商輸出綜合的供應鏈辦理能力。通過為汽貿經銷商賦能，共同辦事最終客戶，最終車源寶將成為汽車流通領域的供應鏈綜合辦事平臺(S2b2c)。

記者就汽車電商破局為切入點，對張鵬進行了訪談，以下是張鵬的闡述。

得車源者得天下

用統一分銷平臺賦能中小經銷商

7 月 1 日，由商務部制定的《汽車銷售辦理措施》正式實施。我們都知道，新《措施》最大的變革是從根本上打破了汽車銷售、品牌授權單一體制，也打破部分汽車廠商的區域銷售限制。從理論上講，4S店不再一統天下了，政策是極大偏向于綜合經銷商的。對于綜合經銷商而言，可以銷售多品類的車，市場變大了，機會變大了。

然而實際上，對于綜合經銷商來講，仍然缺少好的車源渠道，也有不少4S經銷商卻有些不知所措，甚至發出了“單一品牌授權經銷商該如何拿到其他品牌的車源”這樣的疑問。張鵬體現，統一分銷平臺將是汽車電商平臺創新的一個重要標的目的，也是行業發展的大勢所趨。這意味著，未來，統一分銷平臺可能會與以4S店模式為代表的品牌專賣長期共存，初期還需要在差別渠道進行產品分割，以免渠道之間產生矛盾沖突，但后期將最終突破品牌授權與非授權的邊界。

張鵬認為，未來，汽車流通業的經營渠道——授權經銷商、綜合經銷商會逐步合流到同一個經銷商體系之中。但是在還沒有完成合流之前，車源寶初步構想建立以互聯網為基礎的統一分銷平臺，打破汽車流通不透明，用平臺賦能中小經銷商，最終惠及普通消費者，即S2b2C。

那么，作為分銷平臺，新的挑戰在哪里？當然是車源。

雖然現在汽車的消費市場已經可以看作是買方市場，但在汽車批發流通領域依然是賣方市場，這就是說在汽車批發環節，誰掌握了車源，誰就掌握了主動權。巨大的市場需求擺在那里，對于綜合經銷商來說，如何掌握更多的車源，如何以更優的價格拿到車，才是最關鍵的。

所以車源寶要做的就是一件事，盡可能多的對接一手車源信息，保證低價而且以最快的速度交到下游的經銷商手里。我們與主機廠合作，與汽車經銷商集團合作，與大型批發商合作，鏈接可靠的低價的一手車源，以供給三四五線城市經銷商。