【騰訊科技編者按】外媒評論稱，，打車行業的未來取決于東西半球兩大互聯網億萬富翁變革無常的“撒錢”方式。拉里-佩奇領導的Alphabet剛剛入股美國打車應用Lyft，而軟銀集團的孫正義(Masayoshi Son)即將獲得打車應用始祖Uber大量股份。以下為文章概要：

Alphabet旗下投資機構CapitalG周四牽頭向美國第二大打車應用Lyft投資 10 億美元，后者的估值已達到 110 億美元。軟銀預計將向Uber注資 10 億美元，并再花費數十億美元從后者現有股東手中購買更多股份。

在此之前，他們并不是一直按這個套路出牌。事實上，兩人的投資對象已發生對調。

四年前，Alphabet的風投機構與別的一家公司牽頭向Uber投資2. 58 億美元。當時，Uber的估值只有目前近 700 億美元的約4%。Alphabet的首席法務官大衛-德拉蒙德(David Drummond)獲得了一個Uber董事會的席位。

這筆投資在 2013 年可謂是令人震驚的大手筆。當時，Uber才剛開始從經營黑色轎車業務向國際市場擴張，也沒有像今天一樣在交通出行網絡中擁有巨大的話語權。

Alphabet似乎有先見之明，下對了賭注，Uber在打車領域即使沒有占據壟斷地位，在美國至少也是雙頭龍中的一極。Uber聘請了一系列Alphabet的高管，其中包孕布賴恩-麥克倫登(Brian McClendon)、阿密特-辛格爾(Amit Singhal)以及雷切爾-惠特斯通(Rachel Whetstone)。

不過，這種聯盟關系逐漸弱化，并因為無人駕駛技術而惡化。在很多人看來，無人駕駛技術可能在很大程度上改變打車行業以及人類的交通出行方式。當Uber聯合創始人特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)嘗試與Alphabet合作，共同開發無人駕駛汽車時，佩奇卻愛搭不理。因此，Uber只好單獨啟動無人駕駛項目。

兩家公司之間僅存的情誼在 2016 年 8 月化為烏有，當時Uber頒布頒發其將收購無人駕駛卡車公司Otto，這家公司由Alphabet前無人駕駛汽車雇員創辦。本月，德拉蒙德正式離開Uber董事會，他此前已很久不再參與董事會會議。 2017 年 2 月，Alphabet正式起訴Uber竊取商業機密。

現在Lyft成為佩奇無人駕駛共享汽車計劃中更為重要的一部分。當Alphabet旗下的Sidewalk Labs提議在多倫多建立新型數字化街區時，其在計劃中三次提到Lyft，而只有一次提到Uber。Sidewalk Labs稱，Alphabet的Waymo以及其他無人駕駛汽車科技公司將幫手安排Taxibot和Vanbot車隊，其也歡迎Lyft等現有共享辦事提供商參與其中。

孫正義改投Uber更具有戲劇性。在近幾個月接觸Uber之前，軟銀已向中國的滴滴出行、印度的Ola以及東南亞的Grab投資數十億美元。

截至 2015 年，軟銀已組成阻擊Uber的同盟，并獲得了DKGLO的綽號，也就是滴滴快的、Grab、Lyft以及Ola頭字母的縮寫。他們之間既有合作，并且投資關系復雜。滴滴當年向Lyft投資 1 億美元，并達成合作關系。看似軟銀加入Lyft陣營已成定局，并且孫正義本年早些時候甚至就此給出某些暗示。

然而，孫正義大手筆投資的滴滴已與Uber握手言和。 2016 年 8 月，Uber獲得滴滴17.5%的股份，而付出的代價則是退出中國市場。軟銀與Uber敵對關系不復存在。與此同時，Uber和軟銀又有一位共同的新伴侶，那就是富得冒油的沙特主權財富基金。沙特主權財富基金是軟銀 930 億美元愿景基金的最大支持者，并且也是Uber迄今為止最大的金主。

現在，如果一切順利的話，軟銀將得到Uber董事會的兩個席位。軟銀的羅恩-費舍爾(Ron Fisher)以及Sprint的馬塞洛-克勞雷(Marcelo Claure)可能成為Uber董事會的候選人。CapitalG的戴維-勞伊(David Lawee)則將加入Lyft董事會。

不過，可以必定的是佩奇和孫正義必將進行幕后把持。(編譯/李路)