年初，街頭巷尾共享單車“百花爭艷”，在成為亮麗風景的同時，也是投資人爭相追逐的風口。隨著多地出臺暫停新增共享單車投放的政策，路上出現越來越多被遺棄的報廢單車，新車難找、舊車難騎，用戶體驗越來越差，在單一市場模式難以形成差異化競爭的現狀下，很多資金不足的單車企業最終暗澹收場。

小藍單車也沒有挨過這個冬天。 11 月 14 日，有小藍單車員工在職場社交平臺脈脈第一時間發布消息，稱小藍頒布頒發遣散所有員工。消息公布后，小藍官方并未選擇出面回應。

11 月 16 日，小藍單車負責人李剛發布聲明，頒布頒發拜客出行將全權代理小藍單車未來的運營，在完成技術對接后，押金用戶將免費使用小藍單車。

創業 365 天，欠下數億巨款，李剛以一封公開信的形式頒布頒發了小藍單車的終結。但壞消息接踵而來，據騰訊財經報道，小藍單車押金難退、員工工資拖欠至 2018 年 2 月、供應商欠款高達 2 億元、催債者和退押金用戶紛紛上門.....

小藍員工脈脈感性發文 疑問是否還會有那一抹藍

近日，就有小藍單車員工李明(化名)在脈脈發布“小藍單車公司體驗”，稱本身“悲壯如炮灰”地從小藍離開了，沒要補償。

該位員工回憶起 11 月 14 日，CEO李剛召開小藍全國線上會議，正式勸退員工。他體現，“運營和市場的人都走了，技術的人還有留下的，一大部分人在等著工資和補償。有的人在試圖維權，有人在賣辦公用具，小藍就此閉幕。”

李明來小藍的時候正逢小藍輝煌，那時的單車市場在一抹橙和一抹黃中也有一抹“驕傲”的藍。這一切形勢直到“宣傳變亂”突然發作，那時的小藍，“全公司從上到下，沒有人想到這里面有什么分歧錯誤”。但輿論的發作，讓小藍合家莫辯，公關團隊也未能阻擋輿論。從此，李明和同事們曾經為之驕傲的小藍“兵敗如山倒”。

這次宣傳變亂后，小藍每況愈下，好似“突然生了一場大病”。說好的融資沒了，投資人不見了，一瞬間，什么都沒了，除了上億的訂單——小藍一下子負債累累，更沒錢治病了。最可怕的是墻倒眾人推，，小藍的用戶也開始將押金提現，小藍失去了最后的底氣。這個時候，摩拜和ofo都來找小藍說收購的事，李明與同事們以為這是最后的救命稻草，沒想到收購并未談攏。

直到 11 月 16 日，CEO李剛說拜客出行將代為運營小藍，并稱小藍不會躲躲債務。作為小藍曾經一員的李明都愿意相信并送上祝福，只是，已經離開的他，不知道是否還能在這偌大的城市里“找到那一抹藍”。

專家體現共享單車市場迎來洗牌 本錢是核心

在脈脈相關話題討論頁下面，評論區里大多數是對小藍的結局體現惋惜。據悉，以“最好騎的共享單車”受到用戶青睞的小藍，其日活躍用戶數在 2017 年上半年位居共享單車第二陣營首位。小藍單車官方數據顯示，截止 10 月底，小藍單車用戶規模超過 2000 萬。

2016 年 11 月 17 日，在野獸騎行對外公布1. 5 億元B輪融資的同時，頒布頒發正式推出共享單車獨立品牌Bluegogo(小藍單車)。 2017 年 2 月 24 日，小藍對外頒布頒發獲得黑洞投資的 4 億元A輪投資，估值已達 10 億元。不過，即使小藍投放量和用戶量遠超行業內其他玩家，但相對于摩拜和ofo而言體量還是很小。

據媒體報道，小藍曾經在 2017 年 3 月透露將迎來B輪融資，但這筆融資卻在 6 月宣告失敗。據悉，小藍單車在最艱難的時刻，還曾向ofo、摩拜提出被收購意向，但遭到了拒絕。融資難以為繼，押金退還難，小藍單車和野獸騎行的經營困境就這樣一步步被放大。

事實上，從本年 6 月初悟空單車頒布頒發退出共享單車市場以來，共享單車行業的“死亡”名單就在不停加長： 6 月中旬，3Vbike倒閉; 8 月初，町町單車跑路;進入 9 月，酷騎單車、小藍單車、小鳴單車相繼被曝押金難退……

易不雅觀互聯網交通出行研究中心分析師王晨曦在接受媒體采訪時體現，去年大量品牌入局共享單車，背后其實是本錢市場的主推，從小藍單車的經驗分析，單車騎行舒適、供應鏈和運營效率都不是這場競賽的核心，核心是本錢。估計 2017 年冬天，共享單車首輪洗牌會完成。“一批運營經驗比較少，實力相對差的企業會被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競爭。”